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哈喽大家好！

昨天晚上，理想的第二款车型L9正式上市了，售价45.98万。L9自亮相以来一直话题不断，对标宝马X7、和奔驰GLS的定位让大家对它充满了期待。45-50万的预售价，也让大家很好奇，这个价格的国产车到底贵在哪？

再加上李想本人也很会制造话题，“500万内最好的家用旗舰SUV”的说法，更让大家对它的真实产品力充满了期待和质疑。

而我们的辰哥，在L9正式发布之前，就抢先为大家全方位的实车体验了一番，带着以上这些网友的疑问，为我们带来了一期超详细的全面讲解，下面就听辰哥来聊聊吧：

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快50万的国产SUV，不玩豪华玩家用！理想L9贵在哪了？

不主打豪华、专注家用

首先，L9虽然对标宝马X7、GLS等，价格也不便宜，但并没有着重打造豪华感。

理想L9

当然了，在功能性上、做工用料上，L9都做的很到位。这也充分说明，L9的定位是真的专门瞄准了家用。

这和李想本人的经历、家庭也有很大关系。李想创办的汽车之家就是一个很实用、很工具性的网站，而李想本人也是个奶爸。所以他也就瞄准了奶爸群体，瞄准了家用需求，造了这样一台车。

事实上，理想ONE也是这样的定位，只是L9把家用属性诠释的更为极致。

绝对的大块头

设计只考虑功能性

尺寸上L9是个绝对的大块头，车长超过5.2米，车宽近2米，轴距超过3米1。并且和GLS、X7等传统SUV相比，L9拥有更大的乘员舱。

整个外观看起来，可以说朴实无华，只有一点是为了设计而设计的，就是这个星环的灯带。理想ONE就采用了这种设计，这也是理想作为一种家族的传承，建立品牌辨识度的一种坚持。

外观上另一个明显特点就是车头上的小犄角了，这是一个激光雷达，全车还有数量众多的高清摄像头。

很有趣的一个设计是，当车辆开启辅助驾驶后，车外会亮起指示灯，提示其它车辆和行人，我正在激活辅助驾驶系统。

这辆车在众多细节上，都把实用性体现的淋漓尽致。不过在后尾门的开启方式上，辰哥曾经和李想本人在微博上进行过坦诚的讨论。辰哥认为天地门优点是多于缺点的，李想老师则认为，天地门在某些场景下的体验是灾难性的。

现在的L9上并没有采用天地门，但辰哥仍然坚持他的看法。关于具体的讨论内容，大家可以去辰哥的微博—《张辰讨厌堵车》进行围观。

后两排是亮点

前排也不是司机

来到车内，后排的体验是亮点。首先为第二排专门设置的这块大屏幕很抢眼。实际的体验也确实不错，而且支持手势控制。不过手势控制的灵敏度还有待提升。

既然强调家用，那空间舒适性就是重点了。相比GLS、宝马X7等7座车型来说，6座版的L9在空间和舒适性上确实换来了更好的体验。

另外，6个座位都带电动调节和座椅加热，前边的四个座椅还有通风和按摩。第二排座椅还有电动腿托，当然了，作为一辆SUV来说，没办法像MPV那样基本躺平，但舒适度也值得点赞。

在对第二排乘客的照顾上，L9做得非常细致，比如副驾后方设置了一个小桌板，还给后排乘客设置了一个冷暖箱。既可以放一些冰饮料，还能给孩子温奶。

辰哥身高180cm，在调整后第二排座椅后，第三排也还能剩余一拳左右的空间。另外，头部空间也仍旧比较得体，头部和车尾窗的距离也比较远，不会营造出紧挨尾窗的不安全感。

第三排座椅的承托、软硬程度、和靠背角度也是比较合适的。辰哥对此给到的评价是，这是他坐过的3排座SUV中，第三排舒适度最好的车型，没有之一。

说完了后两排，来到前排，也能感受到这并不是为司机设计的。虽然没啥豪华感，但功能性却做得非常到位。两个超大的无线充电板，用起来很顺手。

凡是手能触及到的地方，无论是做工用料，还是细节感受，都很到位，完全没有任何廉价感。

副驾驶专门给了一个15.7英寸的娱乐屏，并且可以单独连接蓝牙耳机，不打扰司机开车。

中控上这两款超大屏幕的清晰度、流畅度、抑制反光等都进步明显，比理想ONE强了很多。也是因为L9的车机用上了两块骁龙8155的芯片，算力足够强大。

在人机交互上，更是没有让人失望，因为理想ONE这一点就做的很好，这一直是理想的强项。在L9上人机交互变得更加聪明了，对语音识别的精准程度很高。

中控的另一个亮点是取消了仪表盘，取而代之的是一块超大的HUD显示屏。然后在方向盘上还设置了一个小屏幕，可以显示一些简要信息。

这样做虽然足够创新，但也确实比较大胆，老司机想要习惯这种设计，可能还需要一个适应的过程。

动力和底盘

理想L9用的还是增程式动力系统，不过把理想ONE上的1.2T三缸增程器换成了1.5T四缸。

说实话，理想ONE上那套增程系统，虽然有优点，比如能上绿牌、没有里程焦虑等，但是车主对亏电油耗高、亏电动力差等吐槽也很多。

而L9上这套系统参数上优化了很多，比如增程器的热效率大幅提高，达到了40.5%，这对改善亏电油耗会有很大帮助。不过实际表现如何，还得等真正上路测试，才能跟大家再汇报。

续航上，理想纯电续航CLTC工况下能达到215公里，满油满电的情况下续航为1315公里。

对动力系统来说，有一个重要参数就是整车能耗，因为这体现了一辆车综合的匹配水平、控制逻辑。按照理想官方的说法，个头更大的L9的整车能耗比理想ONE更低，这说明在控制逻辑上，理想L9整体有了大幅提升。

当然了，参数是一方面，而我们更期待实际表现，尤其是亏电状态的能耗表现。

接下来再来看看底盘，L9不但采用了双叉臂的前悬挂，而且摆臂材质都采用了铝合金，对轻量化会有很大帮助。

并且，L9还标配了空气悬挂，并且供应商和劳斯莱斯、宾利是同一家。

电池组来自宁德时代，并且从底盘上可以看出，对电池组的保护还是比较到位的，无论是两侧还是底部。

写在最后

L9的价格真的不便宜，这个价格能选的车型其实非常多了。不过，客观来说这样的空间、这样的尺寸、这样的配置、这样对家用的照顾，同价位还真的找不出第二台。

所以，不是L9真的有多强，也不是对手都不好，而是L9的定位在这个价位是独一份。这也正是理想聪明的地方。

最后大家对L9有什么看法，欢迎留言讨论。