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前些日子，我关注到长城汽车发布了5月的产销快报，其中有一组数据格外扎眼，长城子品牌——WEY的销量仅有2520台，前五个月的累计销量不到2万台，在长城汽车目前的五大品牌中排名垫底。我不禁想问，销量未达预期的魏牌如今已经是长城汽车的软肋了吗？未来的发展之路又该如何走呢？

（长城汽车5月产销快报）

其实，销量未达预期并非只有魏牌，比如人们经常提及的领克和长安UNI系列，在整体销量上虽然占据优势，但是今年也面临着比较严重的下滑。换言之，自主汽车品牌冲击高端都遇到了阻碍。原因是多方面的，受疫情影响，整个汽车市场都处于动荡期。领克和长安UNI系列的主力车型大部分在12-15万价格区间，魏牌入门车型玛奇朵DHT起售价为15.8万元。从目前市场表现来看，价格越往上，外资品牌的优势越明显，除了几家头部的新势力车企，还没有谁能撼动外资品牌的地位。显然，全面向新能源转型的魏牌汽车选择了冲击高端市场的赛道难度更高。

（魏牌玛奇朵）

魏牌车型的技术路线目前涵盖油电混动和插电混动，其中油电混动车型由于政策原因，没有办法上绿牌，另外，在六月份购置税新政策实施之前不能享受免购置税的优惠，所以在售价上并无明显优势，这也是束缚其销量增长的最主要原因之一。所以，插电混动会是魏牌未来寻求销量突破的重要途径。

（魏牌拿铁）

在我看来，除了技术路线的选择，魏牌还需要在以下两个方面做出改变。一是旗下产品要寻找精准的市场地位，对竞品车型有更全面的认知，凸显自身优势。不能局限于技术上的宣发，有时候，影响人们买车的决定性因素，可能并不在于技术。二是旗下车型要打造被广大用户认可的差异化。许多人都曾指出，魏牌的车型不应该只有小杯、中杯、大杯的差异，应该从产品外在设计等多方面体现出层级区分。同集团下的欧拉和坦克品牌已经摸索出了成功经验，只是面向主流市场的魏牌面临的困难会更大一些。

（魏牌摩卡）

从新能源汽车行业的发展前景来看，魏牌全面向新能源转型的选择是没有错误，只是当下“看标的时代”还没有完全过去，人们对于自主高端汽车品牌的认可度还有待提高。造车新势力的崛起，给传统车企造成了不小的冲击，但同时也给到了一些可以借鉴的成功经验。在未来的竞争中，魏牌可能还需要经历一段艰苦的时期，在这段时间里，魏牌要能够经得起人们的夸奖，更要受得住批评，不断完善旗下产品。

在创立之初，魏牌汽车率先向豪华SUV市场发起冲击，在经历新能源转型之后，短期来看，虽然存在一些不足，但是长远来看，凭借敢于挑战的勇气和坚实的技术研发能力，依旧很有希望引领长城汽车走得更远。