铃木传出国内申报信息，重返中国市场还有机会？
最近传出铃木在国内申报S-CROSS车型的消息，该车型定位为紧凑型SUV。从公开的专利图来看，这款车S-CROSS车型的外观与丰田RAV4相似，疑似来自同一个平台。
如此看来，铃木是有心重返中国的，而且一向不擅长大车型的铃木这次是借助了丰田的资源。此前有相关消息表示，丰田和铃木通过交叉持股来组成资本联盟，而更早之前，双方曾宣布结盟声场电动汽车和紧凑型汽车。
目前仍未明朗的问题是，虽然铃木有心回归，但目前的中国市场还留有铃木的位置吗？
在21世纪10年代的时候，铃木曾经给了中国消费者美好的回忆。彼时的中国市场还不成熟，国内消费者的购买力还不强，市场也缺乏足够优秀的产品，铃木小车一下子就打开了国内市场，就像现在的印度市场一样。
物美价廉且实用的形象，让铃木在低端市场站稳了脚跟。而随着自主品牌崛起以及时代需求的变化，始终徘徊在小车领域的铃木渐感吃力，消费者开始追求更大更体面的SUV，铃木小车纵使实用，也架不住自主品牌大空间、高配置的定位攻势。在2018年宣布退出中国市场之前，铃木已经挣扎了很长一段时间。
这一次以紧凑型SUV作为重返中国市场的先锋，表面上是解决的了自家车型定位的短板，但如今时代早已不同了。
中国新能源市场的发展速度比消费者想象的速度都快，智能化、电动化、车联网成为了当下的主旋律，而铃木未在其中一项占据优势。它回归的姿态，仅仅是解决了自身过去仍未解决的问题，并不是直面未来汽车市场的需求。
如今我们正是于燃油车转向新能源车的时代交接之际，各大品牌都在拼命压榨内燃机的剩余价值，说白了，燃油车已经没有发展前景了。虽然铃木与丰田的结盟是为了发展电动车，但整个日系阵营都陷入了新能源困境，哪怕是巨头丰田也帮不了铃木，而它自身也没有准备好。
其次，擅长小车型的铃木，哪怕解决了生产电动车的技术问题，那它是否继续发力小车领域？如若如此，那仍然大概率被中国市场拒之门外。
在自主品牌中，五菱、长安、奇瑞、欧拉以及前段时间又火了一把的前途，都在推出各色各样的小型电动车，并且在技术上已经可以打动消费者，如果铃木加入该领域的战局，优势又有在哪里？
综合来说，铃木虽然有心重返中国市场，但目前形势对它来说稍微有点严峻，如果没有更多想象力，那大概率再次败走中国市场。
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