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全系转向难掩销量败局,魏牌停油能否重振旗鼓?

2022年06月23日 18:19:01
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来源:中车网

编辑导语:魏牌销量增长乏力,全系转向PHEV,在插混市场形势一片大好的局面下,魏牌能否借势重振旗鼓,值得关注。

全系切换PHEV

6月22日,有业内媒体报道,魏牌表示,未来不会再推出全新纯燃油动力车型,希望用混动去替代掉现有的燃油车产品。

与此同时,魏牌CMO乔心昱日前接受媒体采访时说到,“魏牌未来将专注于开发长续航插电混动车型,不再推出油电混动车型。”而在更早,乔心昱还曾表示,“魏牌不做纯电动,插电混动更香。”

这就意味着,在舍弃传统燃油路线,油电混合路线后,放弃纯电路线后,魏牌将专注PHEV路线。

“从2022年开始我们魏品牌在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上,全面布局和搭载长续航智能DHT-PHEV架构,魏牌也成为中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源品牌。”魏牌CEO李瑞峰公开表示。

此外,李瑞峰称,“2022年是全面进阶的一年,长城汽车会倾注更多资源,将魏牌打造成一个高端新能源品牌。”

魏牌停油、全系转向PHEV并非偶然,在传统燃油车市场增长乏力,纯电市场玩家急剧增加的背景下,PHEV市场正快速扩张,但竞争对手相对较少。2021年,PHEV车型累计销售54.5万辆,同比增长171.3%。

无独有偶,看上PHEV市场的自主高端品牌也不仅仅只有魏牌,吉利旗下高端品牌领克也在不久前宣布,要依托电混技术,实现全系产品电气化。

6月6日,领克汽车春夏发布会上,官方公布领克智能电混Lynk E-Motive技术,吉利控股集团CEO淦家阅宣布,今年领克将推出4款智能电混产品,两年内还会再推3款,到2025年,领克全系产品都将搭载领克智能电混技术,实现全系产品电气化。

销量每况愈下

与魏牌不同的是,随着新能源市场的快速崛起和对燃油车的加速替代,领克虽然同样感到压力,但在2021年仍取得21.3万辆的上险量,而魏牌的情况却每况愈下,在成立的第六年,魏牌的销量远远称不上合格。

魏牌成立于2016年,成立之初,扬言要打造“中国第一豪华SUV品牌”。魏牌的出现承担着长城汽车冲击高端的重任,也是长城向合资挑战的排头兵。

长城5月产销快报显示,魏牌5月份销量为2520辆,市场表现岌岌可危。在5款车型中,仅有拿铁一款车型月销量超过1000辆,其次是摩卡DHT-PHEV的732辆,余者不足500辆。

1-5月份,魏牌累计销售1.9万辆,同比增长4.49%。从整体数据上来看,魏牌是长城旗下坦克、欧拉之外的第三个保持正增长的品牌,但增长却呈现逐渐收窄趋势。1-4月份,魏牌的同比增长速度是8.59%。

长城汽车曾在发布财报时提到,受国内多地疫情影响,长城多家零部件供应商受到波及,导致工厂产能受限。但尽管如此,魏牌在近两年的销量持续疲软不可否认。

梳理魏牌近年来的发展历程可以发现,魏牌也曾有相对高光的巅峰时刻,品牌成立的第二年,凭借VV5和VV7,销量一路上涨,随即在2018年达到巅峰的14万辆。但好景不长,随着VV系列的停产,魏牌却没有诞生新的销量支柱,虽有坦克爆火,却又很快剥离,在2021年,魏牌年销量下降至5.83万辆。

对此,有分析认为,魏牌的问题在于SUV红利褪去后,缺乏轿车车型支撑,陷入同门内耗的局面;其次,在坦克爆火时将坦克抽出,虽然有利于坦克品牌发展,但却让魏牌错失二度崛起良机。

下半年集中上新

全系新能源化能否让魏牌重回巅峰,需要时间以及市场检验。但从全系转向PHEV来看,魏牌的选择恰逢其时。在比亚迪的带动下,今年以来,PHEV市场更加火爆,尤其是在疫情期间,比亚迪依靠旗下PHEV车型,在普遍下滑的乘用车市场呈一枝独秀姿态,吸引更多玩家入场。

除了比亚迪长城之外,目前,吉利奇瑞长安、广汽等纷纷加入战局。吉利在去年推出雷神混动,长安有蓝鲸混动,奇瑞是鲲鹏DHT超级混动,广汽则上线钜浪混动。不过,新入局的玩家在这一市场尚未完成全面布局。

吉利方面目前只有帝豪L雷神Hi·X超级电混(PHEV);长安汽车的蓝鲸IDD混动首载于UNI序列;奇瑞的鲲鹏DHT超级混动,首先运用在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型;广汽传祺的钜浪混动,搭载于传祺影酷。

今年5月,国内新能源汽车市场上,纯电车型零售销量为26.8万辆,同比增长71.2%,而PHEV零售量为9.2万辆,同比增长189%。虽然在体量上二者之间还有差距,但从增速上来看,PHEV车型销量增速远超纯电。1-5月,PHEV 车型累计销售39.1万辆,同比增速达到206.4%。

据乔心昱透露,在产品上,下半年魏牌将有5款新车推出。拿铁DHT-PHEV有望于7月正式上市,中大型6座SUV(C01)和首款MPV分别将于10月巴黎车展和11月广州车展亮相;紧凑型复古轿车年底上市。另外,复古车型圆梦也将于年内推出。

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