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不得不承认，能源革命、消费诉求、乃至整个社会意识形态，正在以一种前所未有的疯狂，侵袭着整个汽车产业链。而有人将之批责为时代悲哀也好，为之而引吭高歌也罢，在这个每每风云四起的时代里，总有些事物能够冲破这些所谓的“分歧”后，历久弥新。

而当汽车行业发展到当下，电气化成为了大势所趋。但当我们站在现在看过去，就会发现并不是每个成功的品牌，都有着万众瞩目的过去，即使是比亚迪。

十年之前，当中国汽车行业进入百舸争鸣的前夜，没有人会想到，那个市值和销量超过大众的中国车企，会是比亚迪。

从0到1，比亚迪徘徊却向前

从0到1，总共需要几步？

这个看起来似乎不太难回答的问题，对于汽车行业来说，确实另一番答案。尽管如今的比亚迪正如日中天，但它为这一刻的准备，从十年前甚至更早，就开始了。

遥想2010年，那是整个中国社会正在转型的时期，但身处当时的环境，并没有人知道一场深入的变革正在展开。中国汽车品牌，同样处在变革之中。

2010年，吉利用18亿美元的代价，将沃尔沃收入囊中；长城干脆放弃轿车，专攻SUV；而奇瑞则选择在那一年开始在燃油车上走技术流路线，硬刚发动机和变速箱，多年下来，发动机技术可圈可点。

而在这个时间节点，只有比亚迪选择走新能源发展路线。

这在当时，是一个饱受非议的决定。毕竟在2010年的汽车市场，城市还没有现在这么拥挤，很多城市也还没有限购，油价还没有现在这么高。总之，用油以外的动力驱动车辆，是一件不能想象的事情。

但巴菲特曾这样评价过王传福：

“王传福清楚什么是自己能做到的，什么是有困难的。而马斯克则认为自己无所不能。我宁愿在那个有自知之明的人身上下注。”

我们不去评价王传福和马斯克之间的高下，但却能站在现在深刻明白王传福当时这个极具前瞻性的决定，无比正确。

就好像每个势如破竹之后，都有着别人看不见的卧薪尝胆。比亚迪在20世纪的第二个十年中，同样经历过爬坡期。埋头做新能源汽车的比亚迪选择从TO B下手，2012年底，深圳共有200台K9电动大巴和800台e6出租车投入运营。但即使在2012年，大家还是将新能源汽车看做是一种形象工程。

销量也在一个侧面证明了这个事实。

2013年中国新能源汽车销量只有2万辆，跟2000多万辆的汽车总销量相比，几乎可以被无视。从2014年到2018年，新能源经历了一波大跃进式发展，但更多的与政策有关。在高额补贴的驱动下，不少车企开始将目光转向新能源，但大多数都是为了拿到补贴，而并非真正将重心移到新能源领域。

2019年是中国新能源汽车的一个转折点。由于当年政策补贴下滑较大，新能源汽车销量出现了停滞，众多造车新势力几乎面临灭顶之灾。响鼓重槌，为了让中国新能源汽车市场活过来，政策选择给中国市场引进一条鲶鱼。比亚迪最大的竞争的对手，特斯拉来了。对于那些靠补贴生存的新能源汽车厂商来说，特斯拉不是鲶鱼，更像一条鲨鱼。

但比亚迪等待很久的契机终于出现了。

用新能源取代燃油车 比亚迪势如破竹

刀片电池是比亚迪的第一个杀手锏。

2020年3月，刀片电池正式推出，开启了比亚迪逆袭的前奏。

同年，搭载刀片电池的首款车型——比亚迪汉正式上市。比亚迪汉的意义非凡，它的单车售价超过 20万元，突破了自主品牌长期只卖低端车的品牌认知。而比亚迪汉也通过月销过万的销售成绩，成为了当前比亚迪在中高端新能源汽车赛道上的一个名片。

2021年，比亚迪推出超级混动系统DM-i，成为加速推进新能源取代传统燃油车的技术突破口。时至今日，比亚迪的DM-i技术依然是一骑绝尘，成为了混动领域毫无争议的王牌技术。

除此之外，比亚迪的纯电平台e平台3.0也正式发布，首款搭载该平台的纯电车海豚也取得了不俗的销量成绩——仅用5个月就月销过万，目前的累积销量已经超4万多台。

相关数据显示，截至今年5月，比亚迪新能源累计销量已经突破200万辆，5月，汉、唐、宋、秦等系列，都迎来了两位数以上的增长势头。从今年来看，1-5月，比亚迪新能源销量总和接近51万辆，预计年底达成150万台销售成绩并不困难。

销量背后的含金量，在于比亚迪的销量在中国汽车行业总销量中的占比。

2019年，我国乘用车全年销量达2110.3万辆，，比亚迪的42万辆占比1.9%；2021年，2021年中国乘用车销量为2148.2万辆，，比亚迪的73万辆，占比,3.3%；当时间来到2022年，5月，国内乘用车市场总销量为135.4万，比亚迪销量11.4万，占到了全部销量的8.4%以上。如今，随着DM-p的正式发布，比亚迪的后劲依然十足。

销量最能说明问题，但比亚迪之所以能够势如破竹，更是因为比亚迪的技术符合市场发展的需要。

从2008年比亚迪F3DM上市之日起，比亚迪就在混动领域深耕与积累，使得其自身可以在该细分市场中实现技术与成本的关键平衡。

那么，当这种平衡又恰恰与国家的能源政策、发展规划甚至是市场需求结构性调整实现同频共振时，比亚迪DM-i的相关车型能够成就如此令人震撼的市场景象，就在情理之中了。

从某种程度上，比亚迪的这种发展路径与此前丰田的发展路径如出一辙——在很长一段时间内，只有它在某一技术领域孤独前行，然后达到技术的巅峰，完成成本与规模的蜕变，最后实现该细分市场的一家独大。这种优势也成就了丰田在全球的决胜力。

从目前来看，比亚迪的一举一动都格外值得关注。而以产品为核心，以技术为卖点的比亚迪全面进阶，也标志着中国汽车产业完成从“市场换技术”到“技术换市场”的历史性转折。

写在最后：

时至今日，我们依然无法用一个简单的“车企”来定义比亚迪。

比亚迪的多元化，本质上还是不断尝试创新，技术积累的过程，，所谓的“船大不怕浪高”。比亚迪一开始先做手机电池，后又进入手机代工，随后又去做汽车。在2010年比亚迪汽车销量见顶后的10年里，比亚迪依靠着对未来卓越的前瞻性和战略布局，活成了如今所有人都羡慕的样子。

有人说，成功应该是多维度的，无论从技术还是产品，比亚迪都称得上实至名归。从默默无闻到一鸣惊人。现在的比亚迪，或许我们应该称之为“新能源汽车行业的王者——比亚迪”。