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丰田、本田、通用已经开始着急忙慌的在国内发布新能源车，现代起亚怎么一点都不急？

如果你没觉得标题有毛病，说明现代起亚的新能源在国内的存在感相当低。其实，它有多款新能源车在国内卖，甚至部分老车已经停售了。

现代起亚在韩国是一个汽车集团，它是世界产量前五的汽车生产商。2021年，现代起亚销量全球第3，新能源销量也相当可观，2022年前 5 个月总销量为39.3万辆，总销量已突破 300万（比亚迪新能源车的总销量还不到200万辆）。全球销量如此高，为何在国内存在感这么低？

现代起亚的新能源车，在国内销量过低

列举下北京现代推出过的新能源车型：售价17.88-20.38万的名图新能源，电机功率135kW，续航里程520km，2022年1-5月总销量不足100辆；售价17.38-19.88万的菲斯塔新能源，电机功率135kW，续航里程490km，总销量不足1500辆；售价17.28-19.88万的昂希诺纯电动（已停产），电机功率150kW，纯电续航500km，上市两年总销量不足3000辆；售价15.78-17.88万的领动插电混动，电机功率44.5kW，纯电续航85km，2019年11月上市至今销量不足3000辆；售价13.225-13.525万的伊兰特EV（2017款，已停售），电机功率81.4kW，纯电续航270km，总销量不足2000辆。

五款车型至今总销量没能突破10000，而5月份宋PLUS新能源单月销量为31989辆。

然后看下东风悦达起亚的新能源车型：售价16.68-20.68万的起亚K3新能源，PHEV版纯电续航80km，电机功率45kW，纯电动版电机功率135kW，纯电续航里程410kW。上市两年多，销量刚破1000辆；另外，起亚K5新能源和起亚KX3新能源也因销量过低而停售。

销量如此之少，存在感自然很低。

现代起亚的新能源，在国内销量为何低？

一、北京现代和东风悦达起亚在国内的整体销量，于2017年急转直下。北京现代2016年销量114万辆（当年一汽大众也不过131.5万辆），2017年大跌至82万辆，2018年75万辆，2019年71.6万辆，2020年50.2万辆，2021年38.2万辆；东风悦达起亚2016年销量为65万辆，2017年销量大跌至35.9万辆，2018年37万辆，2019年28.98万辆，2020年24.9万辆，2021年仅15.85万辆。

2021年，国内现代+起亚的总销量为54万辆，还没有比亚迪一家卖得多（比亚迪2021年销量为73万辆）。它的销量为何从2017年开始断崖式持续下跌，主要原因或是2017年初的“萨德事件”；为何持续影响至今？部分原因是韩国政府不顾反对坚持把萨德部署落了地，现代起亚作为韩国最大汽车企业，受到了巨大的牵连。整体销量急转直下，新能源车自然不能独善其身。

二、在国内，现代起亚的新能源车型，产品力没有优势。以在售的2019款起亚K3 PHEV为例，它补贴后起售价19.98万，与13.58万2021款秦PLUS DM-i相比，起亚K3 PHEV的动力，馈电油耗，混动类型，尺寸空间，功能配置等等方面都有明显差距，关键价格还贵了6万多。有人说拿2019款起亚K3 PHEV和2021款秦PLUS DM-i对比不合适，但起亚K3 PHEV没有新款，而且2019款还在售，与2021款秦PLUS DM-i同台竞争，消费者也会这样比。

销量如此低，为何不引入海外热销车型？

现代起亚在海外热销的车型，在国内也没多大竞争力。2021年，在海外市场，昂希诺Kona Electric（84735辆）销量最高，其次是极睿Niro EV（52018辆），Ioniq Electric（13884辆）和秀尔Soul EV（1088辆）。

2019年底，昂希诺纯电动曾引入过国内，售价17.28-19.88万，上市两年总销量不足3000辆，目前已停产停售；极睿Niro EV作为一款小型电动SUV（参考起亚奕跑），在海外起售价超过25万，续航290km起，低配使用100kW电动机。这些重要参数远不如13.78万起售的比亚迪元PLUS，它如果进入国内市场，超过13万有销量吗？；秀尔Soul EV是一款小型两厢车，续航300km起，海外售价32445英镑起，折合人民币约26.5万。

总得来说，现代起亚的电动、混动车型，在国内没有优势。

电动没指望了，有望发展氢能源？

据2021年3月份新闻，现代汽车集团将在广州建设首个海外氢燃料电池系统生产销售基地-“HTWO广州”，预计2022年下半年正式竣工。它是一个包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地，规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。其中一个重要原因，就是方便在国内推广氢燃料电池车，但是，近一年多来没有新闻报告来更新进展。

不过，现代汽车集团确实研发氢能源汽车多年，早2015年，就量产了ix35氢燃料电池车。目前国内的氢能源汽车有待发展，如果现代集团可以按计划完成，将是皆大欢喜。

写在最后

国内的新能源汽车“内卷”太严重了，百花齐放，海外车型除非拿硬核亮点进来，才有可能受到关注。如果像现代起亚的新能源车这样平庸，会被哪吒、广汽埃安、比亚迪等车型压的死死的；同时，对比现代起亚的热销车型可以发现，国内新能源车型竞争力颇高，等产能足以应付国内需求，应加快布局海外市场。