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开一台装载“第八代Ecotec 1.5T”发动机的SUV是什么体验？没错，这就是源自通用旗下的雪佛兰创酷RS。作为一台低配仅10.99万元的合资品牌SUV，我对创酷RS还是很期待的。那么，在强手如林的小型SUV市场，创酷RS能有几分胜算？

外形——浑身“腱子肉”

曜黑蜂窝格栅、红色RS标识、犀利的头灯组，粗壮的发动机盖线条，这些都让创酷RS走在了潮流前线，完全感受不到它有一丝儒雅。你可以说这只是一台小型SUV，但在我眼中，它可不仅仅是一台小型SUV。

侧面和尾部的造型其实相当紧凑，棱角分明的身线也很显瘦，17英寸的双色轮毂也击中了不少年轻买家的心。至于尾部嘛，尾灯的设计很小巧，重新设计的下包围还挺出圈的。很明显，这就是一台为喜好运动的年轻买家量身定制的城市SUV。

内饰——简单明快

用“没有一丝赘肉”来形容创酷RS的内饰其实很合适，在创酷RS的车内，你看不到花里胡哨的元素，一切都是向着好用、够用而设计的。带有红色元素的方向盘和中控台则衬托出“RS”的属性，现在哪个年轻人不爱运动呢？值得一提的是，创酷RS并没有像那些新能源车一样激进，还是保留了空调调节的实体按键，还是很实在的。

配置——满足你的需求

智能中控对于当下的年轻人而言，就像一种“大杀器”。这也是各大厂商们争相抢夺的阵地。在创酷RS上，厂商也为其配备了一套全液晶仪表以及智能中控。尺寸其实不算夸张，但UI界面做得相当简单老练。语音交互、OTA、CarPlay、在线导航之类的功能也是应有尽有，响应速度也很OK。仪表也是如此，厂商还刻意弱化了发动机的转速显示，是不是有点新能源车的味道了？

动力——第八代Ecotec 1.5T加持！

根本不像是一台1.5T！这是我开完创酷RS之后最明显的感受。钢链式CVT其实很好的规避了传统钢带式CVT传动效率不佳的问题。135千瓦的最大功率以及250牛•米的峰值扭矩对于大部分的买家来说其实是够用的，甚至有些过剩。可能有人会问，一台CVT能有什么激情？其实不然，作为一家国际大厂，通用还是花了不少心思在这台CVT变速器上的，从体验的结果来看，这套CVT没让人失望。

作为一台带有“RS”标识的车型，创酷RS的悬架调校注定是偏运动的。在驾驶的过程中，你可以很清楚地感受到来自路面的反馈， 配合上指向精准的方向盘，完全不觉得这是一台SUV！至于车内的NVH嘛，传承美系DNA的创酷RS肯定是不会差的，长途巡航状态下发动机的存在感也够低。不得不说，在行驶表现上，创酷RS还是能给出不错的分数。

写在最后

从产品的角度来看，创酷RS还是配得上“RS”的名号的。1.5T发动机的基础排量不算大，但爽朗的动力输出着实令人惊艳。你可以因为一台车使用的是CVT变速箱而拒绝它，但在创酷RS上，这个结论显然是不成立的。至于车内的智能配置部分，创酷RS也很有诚意。那么问题来了，十万出头的预算，你会选择创酷RS吗？