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等了这么久，它终于回归四缸了！带着比以前更漂亮的外观、更强劲的动力，重新站上了“赛道”，似乎沉淀了这么久，它只为等待今日绽放的那一刻，它就是全新福克斯。

人都要学会往前看，以往的历史咱就不谈了，今天我们谈谈全新福克斯的未来。

每一件产品都有着自己独特的群体定位，有着主要服务的消费群体，比方说棒棒糖，主攻小朋友市场，但值得一提的是，它同样也服务于拥有童心的大人们！再比方说全新福克斯，根据其产品定位来看，它主要服务于年轻消费群体，但同样的，它也不会将拥有“年轻、激情、运动”的中年男子拒之门外，说白了，这其实就是一件好的产品本身所拥有的魅力。

全新福克斯此次在外观颜色方面提供了掠星蓝、炽火橙和机甲灰，本次我所试驾的是依上图所见的机甲灰，这个颜色整体看来很酷，比较低调，然后它的中网采用的是一个经过熏黑式处理的蜂窝式格栅设计，为了保证前车头的整体性，它的格栅与两侧的前车灯大灯相连，另外再加上引擎盖上以及两侧腰线的肌肉线条，彰显了它极具战斗感的“空天战机”般的造型设计。

说到这里，就不得不提一下它这18英寸的米其林Pilot Sport 4运动轮胎，在配备其红色卡钳彰显运动感的同时，其轮胎的性能也是被发挥的淋漓尽致的，不论是其抓地能力，还是其刹车的效果等等，它都发挥得非常棒，可以说与全新福克斯的整体调教浑然天成，特别是此次在赛道上行驶时，我真真正正的体验到了什么叫做“人车合一”，这是我在试驾这么多车以来，从未有过的极致驾驶体验。

不论是提速、过弯、转向等等，这一系列激烈驾驶操作，它都能把控得非常到位，油门一踩，速度起来，遇到急弯，点上刹车，剩下的交给转向，可以说这三者做到了完美配合，不论是油门的响应速度，还是转向和刹车的灵敏度，都能根据你的想法来进行“把玩”。

当然，这也得益于其匹配的EPAS电子动力辅助转向系统和TVC弯道扭力智能分配系统，实现反应线性、灵敏，反馈细腻、稳重，车身侧倾控制优异，虚位小的性能，除此之外，全新福克斯搭载迭代优化的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统和EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘，不仅做到了让操控更精准稳定，也让全新福克斯百公里刹车距离达更优的34.04米。

接下来还是继续说重点，本次试驾全新福克斯，给我最直观的一个感受就是非常沉稳，你别看它在赛道上有着激情运动的一面，在日常用车场景中，它实则稳重得多。这次的试驾路线是由重庆的万豪酒店→黑山谷，期间有城市道路、山路等等多种路况，其中返程时咱还遇到了晚高峰，所以也经历过了堵车的心塞。

整体开下来，整个车的状态反馈还是非常不错的，这里就不得不提一下它的三种驾驶模式了，在经济模式下，不建议大家跑高速使用，建议大家堵车时使用，因为在试驾过程中，我发现经济模式有一种分段提速的感觉，就是当你在低速行驶时，然后想要深踩油门提速，它会有很长的一段时间反馈，会造成你深踩油门之后，得停顿几秒，速度才能提上来，有种“猛虎”被压制的感觉，不过这种感觉会随着你将模式调整至运动模式之后，消失不见。

当然，对于年轻人而言，还是更偏好于它的运动模式，毕竟开起来的那股爽劲儿，是经济模式给不了的，运动模式则适合于跑高速，另外还有一种标准模式，这种模式的驾驶质感则是介于经济模式和运动模式之间的，中规中矩，建议大家在畅通无阻的城市道路中使用。

内饰简单提一下，其实从整体内饰的设计来看，你们应该不难看出，它是与其刻在骨子里的“操控”基因一脉相传的，多处都采用了红色缝线的设计，其座椅上也有ST Line的标识，并且其仪表盘所显示的内容也颇有赛道操控的那种感觉，另外在加上很“淳朴”的鸡腿式档杆，操控感也时刻拿捏到位，除此之外，还得提一提它这车机系统的灵敏程度，不得不说，在车机智能化如此内卷的时代，合资车以往是处于落后的那个段位，但福克斯这次的表现确实挺让人意外，灵敏度与其操控一样，指哪打哪，毫不犹豫。

写在最后

其实对于全新福克斯而言，我看重的并不是它重回四缸以及颜值拉高之后的优点，我更倾向于它这极致的驾驶体验，在操控上的一个完美把控，有一说一，如果你是追求驾控的朋友，这台车可以成为你的入门级首选车型。