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无人车的商业化运营，如今已经从免费试运行进入了收费阶段，在中国和美国都是如此。

美国时间6月22日晚，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise正式开启无人驾驶出租车收费服务，在美国尚属首次。

虽然Cruise的竞争对手Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司）早在今年2月就获得了无人车收费服务的许可，但是一直没有付诸实践，而Cruise抢先了一步。

目前，Cruise派出了30辆无人出租车，在旧金山西北角一片划定区域内提供收费服务，考虑到车辆供应情况和区域限制，目前只有部分收到邀请的用户能够使用该服务。

和免费试运行阶段一样，乘客只能在晚上10点到次日6点之间的非高峰时段使用这项服务，而且旧金山西北角是该市交通状况最好的区域，大部分是住宅区。

除了特定的收费服务，用户也依然能够通过APP预约体验免费的无人车服务，而Cruise计划最快到年底，将收费车辆增加到数百台，能够覆盖整个旧金山城区。

Cruise的首席运营官Kyle Vogt接受采访时表示，商业化运营服务推出的当晚，乘客体验非常好，感觉像体验一场魔术秀。

有女乘客反映，“晚上坐无人车感到更加安全”，社恐人群也很喜欢无人车，因为不需要和司机尬聊，可以安静度过乘车时间。

Kyle Vogt指出，Cruise的无人出租车有价格优势，因为不需要支付司机的成本。

不过从目前的收费标准来看，Cruise的无人车倒也没有特别便宜，只是比网约车稍微便宜了一点。

具体来说，Cruise的无人车计价标准是里程费每英里90美分+时长费每分钟40美分，外加5美元的基础费用和1.5%的税费，这样算下来1.3英里（2公里）的里程一共花费8.72美元，约58元人民币，而同样一段行程乘坐Uber的话要花费10.41美元。

不过Cruise官方表示，随着技术的发展和规模的扩大，使用无人出租车的成本会不断下降，最终达到远低于目前网约车的价格。

但是别忘了，即便是目前的网约车平台，也依然处于亏损状态，从Uber到滴滴都是如此，所以无人出租车何时能够盈利，就更是个未知数了。

相比之下，中国的无人车公司们已经在去年底就开始试点收费服务了，不过和当年网约车补贴大战一样，目前几家无人车公司也都只是象征性收点费用，还是以补贴探路为主。

去年11月，百度Apollo和小马智行成为北京首批获批商业化试点的企业，当天有一位阿姨在亦庄乘坐百度Apollo的萝卜快跑无人驾驶出租车时，支付了1.3元车费，成为“中国自动驾驶商业化第一单乘客”。

萝卜快跑在北京亦庄地区的收费方式是起步价18元+每公里4元的里程费，同时享受折扣，这个折扣比例是官方自己灵活掌握的，现在的折扣力度相比去年底刚推出的时候，就减少了一些，不过基本上单程都还是几块钱。

同时获批商业化试点的小马智行，在亦庄的收费标准和萝卜快跑差不多：起步价18元+里程费+时长费，里程费分高峰时段3元/公里，非高峰时段2.6元/公里；时长费高峰时段0.9元/分钟，非高峰时段0.7元/分钟。

不过前期小马智行也采取了优惠措施，最早全部行程都是一口价4.9元/次，后来变成了一折优惠，而这些补贴都是企业自己买单。

除了北京，小马智行今年4月还中标了广州南沙区的2022出租车运力指标，广州市民可以在8:30-22:30通过APP享受小马智行自动驾驶出租车服务，收费标准则和广州市出租车统一定价标准一致，首3公里12元，续租价超过3公里部分每公里2.6元。

同样在广州进行商业化试点的还有文远知行，他们的收费标准也和广州普通出租车一致，不过前期也给出了优惠。

其实现阶段国内的无人车公司在商业化试点过程中采用的方式，和当初网约车兴起的时候差不多，都是先用大额优惠补贴吸引用户，而后逐步降低优惠力度提高价格，找到一个盈亏平衡点。

而美国的无人车公司显然不想走这样的老路，至少Cruise一开始并没有用亏本的超低价来吸引用户，不知道当Waymo也加入收费战局后会采取怎样的策略呢？