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这辆超过40万的长城坦克500，驾驶感受如何？越野性能怎样？今天就来聊一聊。

坦克500：越野还是公路，先开起来试试

动力输出

全系标配3.0T的V型六缸涡轮增压发动机，附加48V轻混系统。发动机最大输出功率265千瓦（净功率260千瓦），最大扭矩500牛米。

这辆车的起步比较平顺，不会出现往前“蹿”的情况。毕竟搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，动力储备是够的。至于油耗嘛，我们这辆车有高速、有城市道路还有越野，综合油耗基本在百公里17-18升左右，不过说实话，想买这辆车的群体不会在乎油耗。

变速箱的换挡有些滞后，发动机转速要提升至1700-1800转时，才会升档。这种感觉更像是在开普通车的运动模式，无论是升档还是降档，都会感觉到动力衔接的空隙。

驾驶感受

这辆车是非承载式车身，与一般常见的承载式车身，驾驶体验完全不同。悬架偏软，行程很长，刹车加速会前后晃动。

方向盘的指向性比较模糊，在高速行驶中，方向盘需要实时修正，如果打开DST动态转向功能会好一些。

这辆车配备四驱系统，而且还带有低速四驱，中轴和后轴带有差速器锁。我们测试了“炮弹坑”、“30度坡”以及沙地路段，有相对不错的脱困能力。但必须要说的是，越野驾驶除了车之外，驾驶人员需要有比较丰富的驾驶经验，过分相信宣传，盲目自信和鲁莽行为，不要轻易尝试。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、轻便和运动三种驾驶模式。舒适模式下，方向盘测量的转向力为1.778公斤；轻便模式下，方向盘测量的转向力为1.611公斤；在运动模式下，方向盘测量的转向力为1.867公斤。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台3.0T的V型六缸发动机，实际测量之后，怠速振动数值为2.8米/秒²。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台六缸3.0T发动机测量的车外怠速噪音为65.9dBa，车内2000转/分运转噪音为46dBa。

近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

大灯是LED光源，测量的最大光照度为5230勒克斯。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.56ΔE，比基准点偏白偏绿偏黄。

总结

考虑清楚 如果你开这辆坦克500出门越野，还是有点儿料的，即便在原厂状态下，应对泥沙路段，30度陡坡以及“炮弹坑”，虽然不能说是游刃有余，但表现得也比较从容。对于普通用户来说，这样的越野能力确实降低了上手难度，但城市道路和高速行驶显然并不是它的强项，而且油耗也要在买车前考虑清楚。 关于这辆车的内部品质如何？还请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2022款长城坦克500试驾评分