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近期车圈有两个热搜事件，一个是理想L9上市，另外一个是蔚来测试车坠楼。6月22日蔚来测试车从蔚来汽车总部大楼坠下，造成两名数字座舱测试人员罹难。新闻被爆出之后，迅速有网友对未来自动驾驶技术提出质疑。蔚来对这一事件迅速展开调查，并在6月23日及时公布了调查结果：根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系，并对罹难同事与合作伙伴表示深切哀悼。

蔚来的崛起虽然称得上迅速，但是发展的路上磕磕绊绊也是不少。但是进入到2022年以来，蔚来似乎有些开始掉队了，在新势力的队伍中，销量不仅被理想、小鹏赶超，甚至一度不及哪吒、零跑等二线新势力品牌。昔日的新势力大哥，在近半年逐渐没有了“大哥”的样子。

是服务好？还是营销好？

你认识蔚来，你就应该认识李斌。很有趣的是，已经有越来越多的上市公司不仅要树立产品IP也要有人物IP，目的很简单——吸引资本。2014年，李斌创办了蔚来，目标直击全球化的高端电动汽车市场。尽管在听到李斌要造电动车的消息，有人觉得这是个天大的笑话，有人认为这就是骗局，也有人认为这是在胡扯。但是曾经质疑过这件事的两个人都成了李斌的投资人。

为了证明自己的技术实力，蔚来先后参与到了国际汽联电动方程式锦标赛上，并在2016和2017连续两年刷新了纽博格林北环的电动汽车圈速纪录。扎根美国、英国、德国等地的研发中心、子公司让蔚来有了国际化的标签。随后的日子里，蔚来推出了第一辆量产车ES8，并且销量喜人。空气悬挂、全铝车身以及堪称顶级的舒适性配置，让蔚来在品质上首先获得了消费者的认可。不惜重金砸在研发上的蔚来在科技感方面也是“掐尖”式的存在。一大票愿意“尝鲜”且不差钱的消费者成为了蔚来的头号粉丝，蔚来推出的APP也黏性十足。搞积分、做活动、玩圈层的蔚来APP不仅服务了车主，也给准车主提供了一个可用、可玩的空间。蔚来也成为了新生代城市中产甚至更高端人群的一张名片、一个标签。

很多了解蔚来的人都说，蔚来的优势在于服务。另外一家因为服务而备受青睐的企业是海底捞。但不同的是，海底捞消费成本更低、消费频次更高、受众群体更广。况且，海底捞全国已经关闭了二百多家门店，上亿元的亏损也不容乐观。而动辄四、五十万的蔚来，将核心价值锁定在服务上真的可行吗？

事实证明，这一点不仅可行还帮助蔚来渡过了一个个难关。令许多品牌望尘莫及的是，在蔚来出现许多危机的关头，大量车主挺身而出为蔚来站台。2019年，蔚来接连有三辆车发生自燃，随后蔚来进行了大规模的召回，也使得蔚来首次遭遇到了前所未有的资金危机。2019年第二季度财报显示，蔚来汽车股票暴跌将近31%。而那一年活跃在蔚来APP上的车主、车友会没有坐视不管，而是开始帮蔚来卖车。结合蔚来APP上的相关机制，老车主每卖出去一款车就可以得到相应的积分奖励，这些积分可以在蔚来商城当现金使用。很难界定是不是在这种机制的驱使下，越来越多的车主参与到了类似的事情当中，于是那一年网友们看到了蔚来车主给蔚来投放广告的新闻。

2021年上海车展上，有200名车主在蔚来汽车展台担任“义工”，免费为观众讲解。同年发生的“蔚来车主林文钦在开启NOP领航状态后，发生交通事故并不幸身亡”的事件后，400位车主联合发出声明，称“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导。”

即便有车主参与到了销售、危机公关等诸多环节上，但是蔚来蝉联21个月的新势力销量榜首的位置于2021年6月结束了。而一系列的事件带来了一系列的问号：蔚来的迅速走红是因为车好还是服务好？是蔚来服务于消费者还是消费者服务于蔚来？蔚来提供的是服务还是做了一手好的营销？

而是哥弱了？还是对手强？

蔚来APP“老带新”的奖励机制犹如富人界的“拼多多”，裂变式的营销方式在近两年也没能迎来销量榜上更好的排名。2022年的上半年，蔚来的路走得实在有些艰难。许久未发生的自燃事件，在今年4月再次发生，此次蔚来ES8自燃的当事车主第一时间在蔚来APP进行了发声，在提及事件的感受时，车主说针对蔚来团队的响应速度和面对事件时的反应，她表示“欣慰和感谢”。

5月，上海再次发生ES8自燃的情况。5月18日，在一个月内接连出现两起自燃事故后，蔚来汽车能源副总裁沈斐表示，在正式调查结果出来之前，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

​6月，全新车型ES7抢先理想第二款新车L9发布，但论势头、影响力、热度都不及后者。

2020年全年总交付量达43728辆，同比2019年增长113%。同年，理想汽车的交付量为32624辆，小鹏汽车的交付量为27041辆。2021年，蔚来、理想与小鹏的交付量分别为91429辆、90491辆与98155台，新势力交付冠军易主小鹏汽车。客观的讲，以销量来评判车企的发展是否健康并不科学，毕竟定位不同，就像论数量卖牛排的就是不敌卖馒头的。但是再退一步，纵观新能源汽车市场，论品牌价值，蔚来前有特斯拉当道，后有BBA传统品牌的乘胜追击；论空间与豪华，理想L9的上市更胜一筹；论性价比，新势力小鹏、哪吒、零跑不甘示弱……论服务，蔚来的财务报表仍处于亏损状态，按照每位车主每年4000元的服务维护费用来算，17万的车主，每年近7亿的支出又能承受多久？今天，究竟是“蔚老大”弱了还是对手强了？

是蔚小理？还是理小蔚？

进入到2022年，汽车行业迎来了前所未有的暗黑岁月，造车原材料价格飞涨、芯片供应紧张以及疫情导致的供应链断供，无一不是车企心头上狠狠的一个重创。从同比的增长数据上看，蔚来仍有涨幅1月交付新车9652辆，同比增长33.6%；2月交付6131辆同比增长9.9%；3月交付9985辆同比增长37.6%。4月在车企停摆的前提下，蔚来交付5074辆车，同比减少28.6%。

5月蔚来迎来了同比与环比的双增长，共交付7024辆车。但是经过横向比较后，蔚来的销量已经掉队了。乘联会数据显示，1—5月，小鹏销量为53688辆，哪吒销量为49974辆，理想销量为47379辆，零跑销量为40735辆，而蔚来销量排在第五为37866辆。如果说，蔚来1-5月的销量受到了许多客观因素的影响，那么其它新势力品牌的销量数字又说明了什么？

今年下半年，蔚来将会开启ES7和ET5的交付工作，ET7的爬产也将完成。价位更低的ET5有望成为拉动蔚来销量增长的关键所在。蔚来已经不被看好的新势力领头羊的地位，究竟是暂时遇到瓶颈期，还是终将被其它新势力品牌所取代，下半年的成绩单必能见到分晓。

直播车市

很喜欢张韶涵翻唱的《阿刁》，给了无数拼搏在路上又经历过挫折的人以无尽的勇气。蔚来对服务的重视，以换电形式解决了充电难的痛点等行动都将成本扛在了自己身上。作为消费者虽然乐意看到企业的付出，但是必须要承认的是亏损始终是不健康的表现，而蔚来扛起的不仅仅是投资者的前程也是民族品牌的信心。从理性的角度来说，我们愿意看到每一个民族品牌的崛起，也更愿意看到蔚来能有勇气与实力继续影响新势力的发展。对于蔚来的未来还能否是新势力的“大哥”，大家可以评论区参与留言说说自己的看法。