热门的电池厂商中,韩系选手有LG和SK等,它们也是韩国本土大多汽车厂家的选择。以起亚为例,此前本土出售的电动车大多数搭载的都是LG和SK电池。但最新消息显示,它们已经被宁德时代所取代。
6月23日,宁德时代向韩国汽车品牌现代起亚供货的消息得以确认。据悉宁德时代已被选为起亚Niro跨界车/SUV的电池供应商。这也是起亚汽车首次在韩国本土出售的车辆中采用来自其它国家的电池。此前中国市场销售的汽车上,现代和起亚已经使用了宁德时代的电池,比如菲斯塔 EV和昂希诺EV。
起亚Niro是在海外市场上市的一款全新新能源车,提供纯电、混动、插混三种动力系统,暂时尚未引入国内。
有分析指出,起亚这样做主要是为了降低新车成本。但同时也可能和此前LG电池的表现有关。2021年3月,现代汽车曾因部分高压电池组件存在缺陷的原因发起全球召回,共召回了包括KONA和IONIQ电动版在内的8.1701万辆车。
作为目前电动车中最贵的部件,电池通常占据了总制造成本的约30-40%。虽然召回成本LG承担了绝大部分,但起亚同样多了原本不需要的支出。
选择宁德时代的理由,不仅是为了分散风险,扩大动力电池供应商范围,也是考虑到更高的经济效益。从国内来说,很多厂家已经有了“去宁化”倾向,纷纷下场自己研发电池,或者是选择更多电池供应商,不再局限于宁德时代。
作为电池厂商的热门选手,宁德时代2021年市占率32.6%,全球装机量达到96.7GWh,连续五年位列全球第一。此次进入韩国市场,也将持续打开宁德时代的海外市场。
电池技术的不断更新,是其杀手锏。日前宁德时代正式发布了 CTP3.0 麒麟电池,系统集成度创全球新高,体积利用率突破 72%,能量密度可达 255Wh/kg,轻松实现整车 1000 公里续航。同时支持 5 分钟快速热启动及 10 分钟快充至 80%。该电池将于 2023 年量产上市。
有意思的是,麒麟电池发布当天,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想和宁德时代二者的微博互动,也被人推测为二者将继续合作。目前,理想ONE和刚上市的理想L9的电池供应商均为宁德时代。
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