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最近一段时间，对于燃油车车主们来说，最大的感受就是难受，原因无他，油价太高了，经历了最新的油价调整之后，92号汽油的价格高达9.33元，95号汽油的价格也超过了9.5元/L，已经到了开不起车的地步了。而对于现在还在开燃油车，但是准备换车的我们来说，最近做了两件事情，一是订了一辆30万元级别的国产插混SUV车型，二是短距离驾驶尽可能骑单车！总的来说，油价上涨已经深刻改变了人们对于燃油车的态度。

之前很长一段时间，我们对于新能源汽车，尤其是续航不足、充电效率相对加油更低的纯电车型是存在“歧视”的，因为对于很多只能购买一辆车的家庭和用户来说，需要承载的角色太多，纯电车型短时间难以满足需求，或者说只拥有一辆电动车，的确是驾驶体验的倒退。但是现在随着油价如此大幅度上涨以及持续高位运行，已经倒逼很多消费者只能购买新能源车型，包括插混车型和纯电车型。

事实上，随着油价上涨，的确物理地推动了新能源汽车的普及速度，因为在燃油车和新能源汽车之间摇摆的那部分用户，现在大概率也要转向新能源汽车。5月份国内新能源汽车渗透率达到26.6%，相比于去年同期增长15个百分点，我们认为这其中就有燃油价格不断上涨的原因。

事实上，随着油价持续上涨，将加速燃油车被淘汰的速度。现在新能源汽车一个比较大的问题其实还是续航，尤其是纯电车型，如果纯电车型的一次满电续航里程能够达到1000公里，那么对于很多消费者来说，其实是愿意购买新能源汽车产品的，哪怕是只能购买一辆纯电车型。

作为国内动力电池大佬级的品牌，宁德时代的技术和品牌动向，一直牵动着整个行业的神经，因为可能除了比亚迪之外，剩下大量的新能源汽车厂商都采用了宁德时代的电池技术和成品。所以宁德时代能将电池的续航里程和能量密度做到什么水平，很大程度决定了整个新能源汽车行业平替燃油车的速度。

日前宁德时代发布了全新电池技术，命名为麒麟电池，据悉，该电池采用CTP技术，体积利用率高达72%，能量密度也达到了一个更高的水平，满电续航里程有望超过1000公里，该电池支持4C充电，可以在10分钟左右充满80%的电池容量。事实上，当下很多已经量产的车型，续航可以达到700公里的，已经很多了，所以如果这款麒麟电池已经具备量产、上车的能力，那么对于新能源汽车，尤其是纯电车型的发展来说，将起到颠覆性的作用。

现在宁德时代宣布麒麟电池已经具备整车1000公里的续航水平，其实相比于很多消费者来说，已经是非常够用，基本上长途驾驶，不需要进行中途补电，只需要进行起止点的充电即可，因为1000公里的驾驶，其实对于很多人来说，在一个白天来说，是难以完成的。而在城市驾驶，即使没有家用充电桩，一个礼拜在外面充一次电，一周的日常通勤也是没有任何问题的。

那么通过上述两种变化，也就是油价持续高位运行和麒麟电池整车续航突破1000公里，似乎可以得出一个结论，那就是燃油车将加速被淘汰，燃油车末日将近。不过这样的情况，只存在于理论层面。

首先尽管包括宁德时代和比亚迪弗迪在内的电池供应商，已经可以将整车电池续航做到700公里，乃至更高水平，但是这些天花板级续航却主要存在于高价位车型上，比如比亚迪唐EV、汉EV超过700公里续航的车型，价格都到了30万元级别，再比如奔驰EQS的最高续航里程可以达到849公里，但是售价高达107.46万元—107.96万元，一般消费者还是买不起。

而广大消费者能够买得起的车型，也就是10—20万的车型，大多数续航还是没有突破，比如广汽埃安AION S，售价13.98万元—17.98万元，最高续航里程也才510公里，最低标准续航里程仅410公里，售价13.88万元—17.48万元，最大马力136Ps的秦PLUS EV，最高标称续航里程也才500公里。

所以其实现在尽管技术已经支持整车续航里程达到一个很高的水平，但是因为成本受限，所以很多消费者能买得起的，还是续航比较一般的车型，因此对于很多消费者来说，恐怕还得购买燃油车，才能最大满足基本需求。

同时，对于很多消费者来说，可能也会算另一笔账，那就是新能源汽车相比同级别的燃油车，价格普遍是要高一些的，如果将价格高出的这部分，摊分到油费上，其实在很大程度上可以抵充整个车辆生命周期的油价差额部分。而且价格相对比较低的燃油车，相比于同等价格的新能源汽车，整体的使用体验可能会更好一点，所以其实很多人还是会选择燃油车。

事实上，随着油价上涨以及纯电车型续航里程大涨，可能会有一部分消费者选择新能源汽车，但是由于一些原因，其实现在说燃油车末日将近，还为时尚早。因为我们研判新能源汽车的发展前景，一定要考虑最广大消费者的需求，而不是那些价格高、续航高的车型，所以在短时间内，尽管使用燃油车已经呈现出弊端，但是距离末日临近，还有很长一段时间。