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因为YQ以及新能源转型的多方面因素，很多车型尤其是燃油车型都在今年上半年被曝出将要停产的消息。当然，停产时间并非在上半年，只是曝出了停产消息，给消费者缓冲的时间，是否购买也得早下决策。当然，将停产车型并非都是国产车，很多进口和国外销售车型，停产区域也有不同，并非一下子全球停产。

　●雪铁龙C1

1月底正式停产

2022年1月底，随着最后一辆雪铁龙C1在捷克工厂制作完成，这款微型车正式迎来了停产。在欧洲市场，因为排放标准严苛，小车的生产和销售成本相应会更高一些，如果再加入昂贵的尾气过滤，显然是不符合厂家的盈利模式的，被停产不过是时间早晚的问题。

●吉利远景

2020款车型停产

吉利远景于2006年推出上市，历经16年，在这期间迎来换代以及多次改款，曾为吉利的年销百万辆立下汗马功劳。2020款远景共有5款配置车型，售价区间为4.99-7.39万元。早去年2月就有远景系列车型停产的消息传出，当时官方表示消息不属实。但市场保有量极少且没有新产品计划透露，很多人都已经默认了远景的停产。此次宣布停售/停产后，未来是否将以全新样貌（换代或改款）重回市场，官方也还未透露。

　●福特蒙迪欧

4月在欧洲市场停产

今年4月份，随着最后一辆蒙迪欧在瓦伦西亚工厂下线，福特蒙迪欧结束了在欧洲市场的生产，原因是欧洲用户对轿车的喜爱程度降低了不少。而在2年前，它在北美市场也已经停产了。还好，国内市场并不受影响，应该有朋友已经开上了“卷王”全新一代蒙迪欧。

●福特福克斯

2025年在欧洲市场停产

近日，外媒报道称，福克斯或许也要面临蒙迪欧的境况，将于2025年停产。德国生产福克斯的萨尔路易工厂正在面临出售，4600名员工也将面临裁员，且没有其他车型接替福克斯在该工厂生产。和蒙迪欧一样，国产的福克斯也不受影响，四缸发动机的回归已经让不少车迷们激动不已了。

●现代IONIQ

7月停止

现代IONIQ最早诞生于2016年，对标丰田普锐斯、雪佛兰 Volt等掀背车型，6年时间累计销售136000台。现代汽车宣布，在2022年7月停止 IONIQ 车型的生产，目前，现代蔚山工厂分区已经停止组装IONIQ产品，消费者也不能再下单新车。该系列阵容并不会直接被替换掉，接替IONIQ的车型是IONIQ 5，预计2022年在北京现代国产。

　●现代Veloster飞思

7月份停产

继IONIQ之后，现代还有一款车也将在7月停产，它就是Veloster飞思。飞思的历史比IONIQ更久远，已在车市走过11载。目前标准版车型已经停止生产，还在产在售的是性能版飞思 N，诞生于现代蔚山1号工厂的生产线。而这条生产线正在组装KONA车型，明年新一代KONA到来后，Veloster飞思就得彻底让路了。放眼飞思本身，不论是韩国或是全球市场，伊兰特 N比飞思 N都更受欢迎，且二者在定位上有部分重叠，使得飞思 N的销量持续下滑，这才是导致它被停产的根本原因。

　●雪铁龙Grand C4 PICASSO

7月停产

雪铁龙Grand C4 PICASSO就是我们比较熟悉的大C4毕加索，已历经30年车市洗礼。当初雪铁龙推出这款MPV后，凭借出色的外观、实用的内部造型，收获了非常可观的成绩。随着雪铁龙进军SUV市场，连轿车也逐渐演变为跨界车型，再加上市场上7座SUV带来的冲击，雪铁龙MPV在欧洲市场萎缩严重，生产完累计订单后，这款大C4毕加索就要离开了。

●smart EQ forfour

8月份停产

smart EQ forfour车型在8月份以后就无法预订，未来仅保留smart EQ fortwo车型。不过，这都不是事儿，国产smart——smart精灵#1已经来了。新车定位纯电动小型SUV，是吉利与奔驰合作的产品（吉利研发+奔驰设计），共带来Pure+、Pro+、Premium三个配置版本，官方售价区间为18.16-22.66万元。

　●雷克萨斯CT200h

10月份停产

从2010年雷克萨斯CT首发亮相，2011年上市，再到如今的10月份停产，CT已经历了12个年头。作为雷克萨斯最便宜的车型，雷克萨斯CT让许多用户圆了进口豪华车的梦，停产的确让人感觉有些可惜，不过从雷克萨斯2018年推出UX开始，我们也就感觉CT应该快被取代了。

●奥迪A1/Q2

生命周期结束后停产

由于受到芯片短缺，以及疫情的影响，奥迪也希望将更多资源集中到利润率更高的高端车型以及电动车上。 根据外媒报道，奥迪高管表示奥迪品牌旗下的A1与Q2车型将在产品周期结束后正式停产，同时奥迪也不会继续推出替代车型。下一代车型中，奥迪A3将成为最入门的车型。

●奥迪A5 Cabriolet

或于2023年后停产

奥迪A5 Cabriolet是奥迪A5车系中的双门敞篷轿跑，随着奥迪自身的电动化转型进程推进，该车可能也会在本代产品销售末期停产，预计在2023年后。停产原因无外乎两点，一是销量差利润不足，二是定位过于小众，没前途。按照奥迪7年的换代周期算，奥迪A5 Cabriolet或于2023年后停产。当然，这个时间暂时并不确定，官方还未官宣。