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换电模式为什么会存在？

第一，电池成本高，电子的成本在整车成本当中的占比非常高，甚至能够占到1/3汽车的价格。因此换电之后可以通过电池租赁的方式降低用户的购买成本。

第二，电池的使用寿命，特别是电池的衰减，随着使用年限的增加，电池的使用寿命会越来越短，因此车辆还没坏的时候，电池就已经坏了。

第三，充电速度慢，目前市面上的快充技术最快也得二三十分钟充到80%左右，而换电的话只需要五六分钟就可以。

上面说的三个问题，第一个电池成本高，只要后期通过大规模的量产就可以降低成本。第二个问题，电池的使用寿命。现在电池的使用寿命已经有了显著提升，能够达到五六十万公里甚至更长了。保证车辆开坏了，电池都开不坏。

所以最后一个难题摆在电池供应商面前，就是充电速度慢。假设能够解决了这个问题，我觉得换电模式真的就不复存在了。

前几日，宁德时代发布了最新的麒麟电池，甩出了一系列令人震惊的数据。比如系统能量密度达到255wh/kg，体积利用率达到72%，可以助力电动车实现1000km+的续航，并且能够10分钟充电到80%。如果真的能够实现10分钟充电80%，那么换电就更没有意义了。因为换电和充电的速度差不多了。

但是开发出来是一回事，大规模低成本的量产又是另一回事。目前来看，宁德时代麒麟电池存在推广上的几个问题。

首先是宁德时代宣传的4C快充性能，号称10分钟充到80%。但需要整车电气化平台的配合，以及充电桩的配合，因此如果想要真的实现10分钟80%的电量，想要大规模的普及，难度比较高。

其次，宁德时代拿麒麟电池跟特斯拉4680电池进行了对比，麒麟电池比特斯拉的4680电池多出了13%的电量，而且能量密度可达255Wh/kg，而特斯拉4680电池的能量密度约为217Wh/kg。可以说全方位的领先特斯拉了。而众所周知，特斯拉电池是2020年发布的，现在已经实现了量产，麒麟电池刚刚发布，还没量产。所以比特斯拉电池先进，这没什么意外。

第三，麒麟电池解决的是快速充电，1000公里续航，却没有提及如何降低成本。其实可以想象这样的电池成本不低。因此推广初期，只会用在豪华品牌的昂贵车型上。至于什么时候成本才能下降到普通老百姓都能买得起，还要打一个问号。

但不管怎么说，电池技术的升级换代，对于汽车产业的发展来说，是有积极意义的。而且电池技术的革新换代，对于现有商业模式也会是一种颠覆。麒麟电池如果真的实现了10分钟80%电量，1000公里续航，那么换电模式的时代，真的就要终结了。