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提起30万级的合资MPV无论是美系的上汽通用别克GL8，还是德系的大众威然，不过无论从设计到定位来看，多多少少的都带着些商务MPV的定位。如果针对家用需求去选择MPV，兜兜转转后发现依旧是有且只有奥德赛能满足家用的需求。

毕竟在众多品牌中，日系品牌天生就是空间利用的高手，因此无论是各个级别车型中，日系品牌车型都有着同级领先的空间利用率。而这种优势在主打空间表现的MPV车型上更为突出，车车长不及雅阁，却能带来宽敞的三排七座乘坐空间的本田奥德赛就是最好的证明。

本田奥德赛可以说是最早进入中国的MPV车型之一，至今累计收获近70万用户。在2002年，第二代日版奥德赛，代号RA6首次引入国内正式实现国产，成为广汽本田的主打车型。让国人第一次认识到MPV 也能“像轿车一样好开”。领略到家用MPV的魅力，得益于这种差异化的定位，第二代国产奥德赛上市之后就很明确的和GL8拉开了差异，与GL8的商务气息不同，奥德赛在一经问世就率先定义了家用MPV的标杆。

而令国内消费者印象最深的相信莫过于第三、四代奥德赛。在2003年推出了第三代日版奥德赛代号RB1，第四代奥德赛诞生于2008年代号RB3。这两款车型相比于前面的两代车型而言，形体特征是极具突破性的。如果说前两代日版奥德赛还是正儿八经的MPV箱式车身形象的化，那么从第三代奥德赛开始的RB车系就更像是一款是七座版旅行车的样子了——车高降低至1582mm，车身更加低矮，整体更加的修长。低矮的车身不仅让其拥有轿车版的操控与舒适，同时还能有着7座的空间布局，本田深厚的产品设计力可见一斑。

在车内的布局上也完完全全的是轿车化的布局，中控台富于层次感。如果蒙上眼坐进车内，相信您肯定感受不到身在一款MPV中。即便是在今天来看十几年前的这两代日版奥德赛，依旧可以感受到浓烈的运动气息和玩乐气息。如果你开着一辆GL8代步很有可能会被当成司机，而开着一辆奥德赛代步并不会显得突兀，甚至能带来一丝驾驶乐趣。记得日本的漂移大神土屋圭市对自己的奥德赛点评便是“一台操控型趋向的MPV”，这话确实不假。它开起来的灵活性完全不像是一台MPV。时至今日，这两代车型依旧是二手车市场中的香饽饽，改装玩家手中的热门车型。

第五代奥德赛代号RC3，这款奥德赛回归到了厢型车的定位，同时采用了侧滑门设计，有人说不如上一代好看了，但更高的车身，更多的车身利用率以及侧滑门设计，对于一款家用MPV来说这是一种进步。同时拥有最低的地板高度330mm，相比于其他对手强上不少。

在动力方面，第五代奥德赛可以说是里程碑式的产品，先期车型动力总成为代号K24W5 2.4L发动机匹配CVT变速箱，在2019年奥德赛全系搭载本田i-MMD混动系统，纯燃油版逐步退出市场。而如今22款奥德赛相比21款，外观和内饰进行了全新的设计，经常被人误认为是第六代，但实打实的还是第五代，或者说是五代半。

写在最后：

我们在看MPV市场，在提到20-30万级别MPV的时候，往往会第一个想到别克的GL8，可以说这是一个将商用做到了近乎极致的车型。但是说到家用的话，奥德赛却有其得天独厚的优势，在市场中也能占到一席之地。同时日系车的细节设计，在奥德赛上体现的尤为明显，随着本田的i-mmd混动加持也让奥德赛在这个级别里面拥有了极强的竞争力。

另外，奥德赛作为MPV车型，无论是第二代的RA6还是最新一代的22款，居然玩改装却毫无违和感，而对于爱玩的“奶爸”们来说更是增添了一份吸引力。对于奥德赛来说这也是消费者更多的认可。不仅满足家用的需求更是传播了MPV的车文化。这在MPV市场中也是绝无仅有的。