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凯迪拉克品牌一直都与字母“V”有着不解之缘。有人说字母“V”代表胜利，这一说法最早来自于凯撒大帝在三V文书中写下的“Veni，Vidi，Vici”；也有人说这是古代战争时弓箭手要用这两个手指搭弓射箭，战争胜利后战胜国羞辱战败国使用的手势。但最广为人知的，还是二战期间丘吉尔的那张右手举“V”的经典照片。所以在1947年，凯迪拉克第一次将字母“V”的元素与原有的盾形花冠族徽Logo相结合，字母“V”也开始融入到了凯迪拉克的基因中。

但其实，“V”与凯迪拉克之间的渊源，最早可以追溯到一百多年前。早在 1914年，凯迪拉克就推出了面向大众市场的第一款水冷式V8发动机；1930年1月4日，凯迪拉克在纽约车展上发布了V-16车型；1949年，凯迪拉克推出了第一台现代化量产顶置气门V8发动机，这款发动机成为了凯迪拉克量产车和赛车的灵魂。凭借这款革命性的新型量产V8发动机，凯迪拉克参加了1949年度改装汽车比赛、1950年度法国勒芒24小时耐力赛和1950至1952年的美国纳斯卡赛事，并在1952年赢得了纳斯卡赛道类别冠军，引发全球关注，获得一片欢呼声。

在1950年的法国勒芒24小时耐力赛中，凯迪拉克派出了两台相同规格的凯迪拉克Coupe de Ville车型，其中一辆保持全原厂状态，另一辆则换上了更加符合空气动力学设计的车身外壳，两台车的动力系统几乎都是保持着原厂规格，只是化油器略有区别。这样做的目的是想验证一个问题：通过空气动力所带来的优势在比赛中到底能起多大作用。

而这台在风洞中经过缩比模型测试过的9号赛车也确实不负众望，在赛前的测试中做出了比另一台原厂车足足快了21公里/小时的最高车速纪录，当地的法国车友给这台已经被改得“面目全非”的赛车起了一个亲切的外号：“勒芒怪兽Le Monstre”。

不过命运总是喜欢和人们开玩笑，最终比赛结果是那台长相斯文的原厂凯迪拉克以第10名的成绩通过终点，而气动性能优异的“Le Monstre”却只取得了第11名的成绩。导致这一结果的原因是“Le Monstre”为了极致减重，取消了一项当年赛车的标准配置：铲子——一把当赛车意外冲出赛道、陷入沙地后，能够帮助车手和车辆脱困的铲子。可想而知，这绝对是一个性能“怪兽”。

进入本世纪后，凯迪拉克更是在赛道上佳绩频传。2000年，凯迪拉克使用著名的4.0升Northstar双涡轮增压V8发动机打造出了一台可以出战美洲勒芒系列赛事、勒芒24小时耐力赛，以及戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛的原型车Northstar LMP。

2004至2007年，凯迪拉克使用专为参加SCCA倍耐力世界挑战赛最高组别GT组而开发的CTS-V赛车，拿下了2005和2007两个赛季的厂商总冠军。凯迪拉克在其参加倍耐力世界挑战赛的十一年间，一直保持着霸主地位，在参加的总共332场比赛中，5次荣膺制造商冠军，5次夺得车手总冠军，109次登上领奖台，其中以第一名的身份登上领奖台的次数更是多达31次。在2012至2014年间，基于双门版CTS-V而来的CTS-V.R又开始征战PWC，再次为凯迪拉克在这项赛事中蝉联了三届厂商总冠军荣誉，可谓战绩辉煌。

而这台凯迪拉克CTS-V的继任者，就是今天的CT5-V BLACKWING。它是凯迪拉克有史以来速度最快、性能最强的量产车型，搭载6.2升机械增压V8发动机，最高时速超过322公里/小时，0-96公里/小时加速时间3.4秒。可以毫不夸张地说，V系列BLACKWING车型就是凯迪拉克史上最具赛道实力的高性能轿车系列，堪称凯迪拉克品牌卓越性能的巅峰之作。

CT5-V BLACKWING首次来到国内，征战浙江国际赛车场，以碾压BBA之势，用1:39.278的优秀成绩一举刷新浙赛榜单，获得“最速四门量产车”的荣誉。

CT4-V BLACKWING也不甘示弱，凭借3.6升双涡轮增压V6发动机带来的352千瓦、603牛·米的动力输出，跑出了 1:41.403的成绩，成为“同级最速四门量产车”。

不过也不要觉得赛车技术遥不可及，赛车的目的除了体现竞技精神以外，对于民用市场的技术普及也是功不可没。比如近在眼前的凯迪拉克CT4、CT5车型，就同样应用了许多来自于V系列BLACKWING车型的性能技术，可以说量产版CT4和CT5，与BLACKWING是一脉相承的。

比如油车上最核心的动力系统，凯迪拉克CT4和CT5全系标配融合了V技术的2.0T可变缸涡轮增压发动机，变速箱也是利用了V系列革新技术经验精心调教出来的。你以为就这点传承嘛？来看看CT5，你大概就懂得凯迪拉克是多舍得下本了。

CT5上面的那套MRC主动电磁悬挂系统，与CT5-V BLACKWING是一样的，限滑差速器也差不多，只不过CT5是mLSD机械式限滑差速器，而CT5-V BLACKWING上的是eLSD电子限滑差速器，单从这两项硬核配置来说，就足以做到傲视同级了。

CT5和CT5-V BLACKWING都采用米其林PS4S轮胎，最大化提升车辆驾控方面的性能体验。但其实CT5的运动性能还远不止于此，还有与V系列BLACKWING车型具有同样运动基因的定制版高性能Brembo制动系统和可变传动比转向齿条等一系列来自于赛道的先进成果。并且，为了致敬赛道，CT5还专门推出了传袭赛道基因的“勒芒橙”车色，以运动致敬运动。在此，强烈建议对性能车有兴趣的朋友去充分体验一番，感受一下V系列BLACKWING车型的赛道基因在量产版CT5身上的完美演绎。

除了这次派出CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING征战浙赛刷圈速外，最近几年凯迪拉克也在接连挑战有着“耐力赛三皇冠之一”美称的戴通纳24小时耐力赛。不过在凯迪拉克这里用“挑战”这个词，似乎并不太恰当，因为自2017年凯迪拉克派出DPi-V.R赛车参加戴通纳24小时耐力赛的这几年间，是否赢得冠军已经几乎没有什么悬念，能否全部霸占领奖台的名额才是凯迪拉克的目标。

至于说这项赛事的含金量如何？劳力士迪通拿系列腕表或许可以说明一切。

凯迪拉克品牌凭借DPi-V.R赛车，在北美各项赛事中也是拿奖拿到手软：连续四次赢得劳力士24小时耐力赛冠军（2020，2019，2018，2017）；连续四次赢得米其林北美耐力杯冠军（2020，2019，2018，2017）；两度赢得IMSA WeatherTech赛车锦标赛冠军（2018，2017）。

并且，凯迪拉克还作出决定，将携Project GTP赛车再度出征2023年法国勒芒24小时耐力赛的最高组别GTP组别。对于凯迪拉克品牌来说，法国也算是一个颇有渊源的国度，当年凯迪拉克这个名称的由来，就是为了纪念美国汽车之城底特律的创建者及其第一任市长：法国探险家——安东尼·门斯·凯迪拉克。

美国第26任总统罗斯福有一句名言：“荣誉属于真正在竞技场上拼搏的人”，而凯迪拉克原本是那个可以坐在比赛看台包厢内的人，毕竟总统选择凯迪拉克肯定不是因为它的运动性能。但当你逐渐了解凯迪拉克品牌之后，你就会发现凯迪拉克永远都不会窝在舒适区，对外面的世界冷眼旁观。凯迪拉克拥有的不仅仅是豪华，还有科技、艺术、创新以及最重要的拼搏精神。正如同凯迪拉克的Slogan：“所有的伟大源于一个勇敢的开始”。