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特斯拉这个遭遇,蔚小理们也逃不掉

2022年06月30日 14:26:01
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来源:AutoLab

2021年 NIO Day ,蔚来ET7的发布会上,李斌分享了一个数据,Aquila的超感系统,每秒能产生8个g 的数据,相当于2部4k 电影,或者过去3年的NIO DAY 回放。

如此海量的数据产生,来源于蔚来ET7上拥有33个高性能感知硬件,其中包括11个800万像素的高清摄像头、超远距高精度激光雷达、毫米波和超声波雷达以及高精度定位单元。

可以想象,当这样一台车停在任何一个环境中,车载感知系统的“目光”所至,这里没有任何秘密可言。

我们大胆假设一下,当这样一套车载感知系统被任何一个不应该出现的第三方非法利用,或者当其采集的海量数据上传到数据中心的服务器后,被任何一个不应该获取此信息的第三方非法获取,对于监管机构来都是不可接受的。

所以,此前在国内2021年10月1日起施行的《汽车数据安全管理若干规定(试行)》中,已汽车数据安全作出了一些规定。首先明文划定了哪些数据是属于重要数据的范畴,并提出车端采集车内处理原则,以及重要数据应该依法在境内储存的原则。

边界已划,《汽车数据安全管理若干规定(试行)》施行之后,自去年至今,已陆陆续续有多家车企作出了响应,如比亚迪日产长安、小鹏等车企的借助手机端APP的实现远程查看车外摄像头实时影像、远程拍照等功能均暂时关闭。

其原因主要就是与《规定》中的车端采集车端处理,不流向车外以及涉及到个人信息应当匿名化处理的原则不符。

所以当最近“德国柏林警方严禁特斯拉进入单位,防止安全数据泄露”此类新闻再次出现已然是不新鲜,毕竟此前在国内也早已有部分单位禁止特斯拉入内的通知。

目前据外媒报道:德国柏林警方主要禁止特斯拉进入警察总部和州刑事警察局等部门,且此类部门也禁止购买特斯拉制造的汽车作为公用财产。

德国警方给出的理由是“特斯拉所有车型都会对车辆环境进行视频记录,并将这些记录导出永久存储在特斯拉位于国外(荷兰)的服务器上,这对员工、其他人(安全和数据保护)和柏林警方财产(财产保护)构成了与安全相关的威胁”。

可以说被禁止驶入敏感区域的原因,也就还是在于特斯拉车端采集的大量数据,对于被采集方来说由于存储在境外,存在被第三方非法利用的潜在安全风险。

目前特斯拉主销的Model 3和Model Y上,搭载有8个摄像头,12个超声波雷达以及一个毫米波雷达,8 个摄像头能够拍下车身周围 360 度的画面,其中正向的长焦摄像头探测距离最远达到了 250 米。

并且在Model 3 和 Model Y 车内部都还拥有一枚未来可能用于DMS,但目前还尚未启用的座舱摄像头。

数十个用以不同辅助驾驶等目的各类传感器,所能采集到的数据自然也是异常丰富的,其数据量每秒想必也是TB级别。

尤其是特斯拉辅助驾驶本身就具备影子模式,其所需的全套硬件也是预埋的,无论驾驶员是否启动相关功能,感知系统对车辆行驶环境周围数据的采集并不会停止,而这些数据则通过云端上传到特斯拉数据中心以助其训练AP系统。

而截止到去年,借助影子模式,特斯拉自动驾驶测试道路里程已经接近50亿公里,相当于绕地球12万圈,远远超过其他玩家。

△“辅助驾驶传感器眼里的世界”

一方面是高阶自动驾驶系统的算法确实需要大量的数据喂养,但另一方面如此庞大的数据量所带来的安全问题又同样不容忽视,对于特斯拉来说这次在德国再次遭禁敏感区域也并不意外。

而且这也何止是特斯拉会遇到的问题,对于所有的智能汽车来说都不会例外,假设有一天蔚来在欧洲的销量达到一定量级,相信也一定会遭遇和特斯拉一样的待遇。

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