凤凰网汽车

作者：全周；

对于手握不到20万预算的消费者来说，选SUV时优先看自主品牌可以说是共识。

和自主品牌在SUV领域的强势不同，在轿车市场，合资反而是更多消费者的选择，自主品牌只能在10万以下价位残喘。

不过从去年开始，自主品牌开始在紧凑级轿车市场发力，推出了一系列高品质家轿，例如233马力2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱的家轿仅12.9万起售，而豪华品牌同平台的2.8米轴距家轿更是只要11.37万。让人不禁感叹：给合资紧凑型轿车留条活路吧。

长安UNI-V

厂商指导价： 10.89 万 ~13.99 万元

车身轴距：2750mm

动力总成：1.5T(188Ps 300N·m) + 7挡湿式双离合 / 2.0T(233Ps 390N·m) + 8挡手自一体

在6月的重庆车展上，长安正式上市了此前传闻已久的，搭载2.0T发动机的UNI-V。其中2.0T锋速版指导价为12.99万，2.0T领速版为13.99万。13万买一辆搭载233马力2.0T发动机，并匹配一台来自爱信的8AT变速箱，即便是以堆料而著称的自主品牌，见了也要汗颜。

另外爱信8AT的加入，也有希望改变1.5T车型上那台7速双离合变速箱为了平顺，而舍弃换挡速度的调教，导致1.5T版本在0-100km/h加速时能轻松跑进7秒，但在日常激烈驾驶时换挡却拖沓的毛病。

不过还需要注意的一点是，领克03+同样也使用了来自爱信的8AT变速箱，但在调校上却非常保守，不仅换挡不快，降档也不积极，反而不如功率更低的03上的那台7挡湿式双离合。

当然，作为目前口碑最好的AT变速箱之一，爱信的8AT不像采埃孚的8AT那样依赖厂商调校，大部分情况下都能满足家用需求。车企只要愿意用爱信8AT，就证明其要做一台好车的决心，毕竟8AT的成本比7DCT高出了不少。

当然,2.0T版本的UNI-V也带来一些其他方面的升级，例如无边界中网格栅由原来的菱形换成了三角形，同时前脸顶部还加入了细长的进气通道，另外运动套件也是2.0T版本的全系标配。

吉利星瑞

厂商指导价： 11.37 万 ~15.27 万元

车身轴距：2800mm

动力总成：2.0T(190Ps 300N·m) + 7挡湿式双离合

作为去年最火热的自主品牌紧凑型轿车，吉利星瑞的特点概括下来就两点：一是使用了来自沃尔沃的2.0T发动机；二是基于沃尔沃紧凑型车平台CMA平台打造。

同一集团的豪华品牌车型基于普通平台车型打造挺常见，例如奥迪A3基于大众高尔夫平台，雷克萨斯ES与丰田凯美瑞同平台。特别是沃尔沃在被福特收购时期，旗下车型只能使用福特平台，例如V40就使用了福特福克斯的EUCD平台。

不过被吉利收购后，沃尔沃终于有资金研发自己的平台，其中CMA平台用于紧凑型车，沃尔沃XC40、C40便是基于此平台打造。

谁能想到曾经只能用普通品牌平台造车的沃尔沃，竟然也能让吉利打出“豪华车同平台”这个招牌。

当然，星瑞车架的用料不可能像沃尔沃XC40那样豪华，必然会在一些地方减配，毕竟后者的售价接近30万。但优秀的结构设计是无法抹平的，吉林集团下车型领克01、吉利星瑞的碰撞测试成绩都非常优秀。

奇瑞艾瑞泽8

厂商指导价： 预售中

车身轴距：2790mm

动力总成：1.5T(156Ps 230N·m) + CVT / 1.6T(197Ps 290N·m) + 7挡湿式双离合

奇瑞艾瑞泽8能出现在这个位置，颇有种“贷款”的意思，这是因为目前预售的艾瑞泽8只有1.5T和1.6T两种动力，至于2.0T的版本，和UNI-V的2.0T一样，需要等一段时间才会上市。

虽然已经提过很多次，但在这里有必要再提一次，艾瑞泽8的1.5T铸铁电喷发动机过于老旧，如果不是预算吃紧，完全不值得购买。

至于这台1.6T发动机，从197马力、290N·m的输出参数看，完全不需要担心其动力。需要担心的反而是这台7挡湿式双离合变速箱的调校。以此前我们对瑞虎8PLUS上双离合了解，这台变速箱大概率还是牺牲换挡速度换平顺的思路，估计也不是爱降档的“性格”，希望奇瑞能换个调校思路吧。

当然，合资品牌中也不是没有把变速箱调得一塌糊涂的车型，只要艾瑞泽8能在瑞虎8PLUS的基础上有所进步，并将那台254马力、390N·m的发动机装机，和同价位的合资扳手腕完全没有问题。