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在北美市场，大排量的V8、V6发动机似乎永远是主流，采用小排量发动机的大众在国内卖得火热，在美国却不受待见，其主要原因就是仅提供小排量发动机，完全不对美国人的胃口，就算是省油耐用的日系车，在北美市场也提供了一大堆大排量的发动机，在国内常见的汉兰达、亚洲龙、赛那等车型都是主打3.5L的V6动力，然而在国内它们却换上了2.0L、2.5L的发动机，不过随着日益严苛的环保法规以及高涨的油耗，北美的汽车市场也发生了变化。

丰田趁势推出了自家的2.4T涡轮增压发动机，这台发动机相比2.0T发动机以及2.5L混动系统来说基础排量更高动力更强，是用来替代北美主力机型3.5LV6发动机的最佳选择，目前这款发动机已经在北美上市的雷克萨斯RX以及改款汉兰达上装机，未来将全面替代3.5LV6发动机，从凯美瑞、到亚洲龙再到赛那都有可能搭载。

这款发动机几乎可以匹配到所有采用TNGA-K及以上级别平台的所有车型，也就是说这款发动机引进国内的可能性比较高，目前国内大多数的TNGA-K平台车型大多数采用2.0L、2.5L自吸以及2.5L混动系统，但是这三款发动机在动力表现方面并不算优秀，动力储备不佳，跑高速动力有些跟不上，所有引进这款2.4T发动机成为了目前丰田的重点工作。

首先我们来看看国内的TNGA-K平台有哪些车型换装的可能性比较高，首先就是汉兰达以及姊妹车皇冠陆放，这两款车目前急需一台中等排量的涡轮发动机，因为目前的2.5L混动发动机驱动汉兰达还是比较吃力的，导致发动机介入后噪音较大动力表现不佳等问题，而目前国内的解决方案是临时给汉兰达换上了老款8AR-FTS 2.0T发动机，这款发动机动力表现一般而且排放标准不佳油耗也不低，所有趁着海外版汉兰达换装，国内换装的可能性是非常大的。

其次就是同样为TNGA-K平台的凯美瑞、亚洲龙、赛那、雷克萨斯ES了，凯美瑞换装的可能性不高，因为现有的版本动力都够用，而亚洲龙因为尺寸更大而且和ES属于中大型车，所以换装2.4T的动力较高，其中ES若能换装，将摆脱动力孱弱的现状，而赛那更是急需换装，毕竟车身更大拉的人也更多，使用2.5L混动系统真的不太够用。最后还有一款可能发布就会搭载这款发动机，它就是即将国产的全新一代普拉多，它换装2.4T发动机的可能性非常高。

接下来我们就看看这款新的2.4T发动机的技术部分，这款发动机最大马力为279匹，扭矩为430牛米，相比丰田自家的2.0T发动机马力提升了17%、扭矩提升了23%，但是油耗却没有增加，属于典型的加量不加价的发动机，从结构来看它基本上可以看做是现款2.5L自吸发动机的涡轮版本，仅仅是降低了一点排量，从技术特点到中缸、活塞都是相似的。

这款2.4T发动机同样搭载了分层燃烧、均质燃烧双喷射技术，并且不需要颗粒捕捉器就能达到国六B的排放标准，而且还有曲轴偏置、铸铁内衬、活塞涂层等技术，变速箱方面依旧匹配8AT变速箱，总体来说这款发动机既做到节油环保又保障了动力表现，最关键的是零部件通用降低了成本，这有助于降低车辆售价让更多消费者享受到这款发动机。

总结：如果国内在售的丰田车型能搭载这款发动机，对于丰田来说是质的飞跃，填补了目前没有大排量涡轮增压发动机的尴尬境地，也有助于提升中高端车型的竞争力，这样一来可以帮助丰田在中高端市场建立更大的优势。