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随着一系列稳增长政策和复工复产措施加快落地，一度遭受疫情冲击的长三角地区工业经济正加快活跃起来。

6月30日，南京浦口南京依维柯桥林基地，上汽集团在商用车领域布局的中型多功能宽体轻客项目主体结构封顶，同时大型设备进场并安装启动。

此次取得阶段性成果的中型多功能宽体轻客项目，是上汽商用车板块融合发展战略的又一实践，更是上汽集团2021年下半年控股南维柯之后,依托商用车技术中心自主研发产品和能力，上汽第一次向南京依维柯实施整车产品技术许可。

在这个项目上，上汽商用车把目光投得更长远。据悉，新产品将面向国内和海外两个市场，传统燃料和新能源产品同步开发，以欧洲五星标准开发设计产品。

联合共创，打破企业边界

上汽商用车“一体化发展”正不断提速。

为了形成更高效的一体化发展，上汽商用车一直在思考，江苏无锡、南京江宁、南京桥林三大轻型车制造基地如何优化布局、突破资源限制？各家企业如何打破品牌和产品边界，实现综合效能最优化，从而提升产能利用率和制造效能，降低结构成本？

答案很清晰，只有打破组织壁垒。

上汽集团副总裁蓝青松曾指出:“在完成商用车技术中心资源整合后，上汽集团内部将在制造领域互相协同，生产基地也可以打破边界。”

南京依维柯股权变更后的一个月，2021年年底，通过上汽商用车旗下的商用车技术中心、上汽大通、南京依维柯三方通过联合共创，优势互补、资源共享的新项目——中型多功能宽体轻客项目应运而生。

很快，上汽商用车板块的各家企业迅速行动起来：上汽商用车技术中心负责整车设计开发，上汽大通与南京依维柯整合现有资源，进行联合项目实施。

这些曾经被认为市场不同、用户不同、场景不同、看似互不相干的业务，因为上汽商用车事业部带来的协同创新，而在全新的维度上得到了拓展。

技术赋能，打开市场空间

中型多功能宽体轻客项目的首款车型是上汽大通和南京依维柯两家企业打破企业边界，开发、生产基于同一架构下的产品，赋能两个品牌，更好发挥协同作用，扩大销量规模。今年正式启动项目，计划总投资15亿元，2023年2月底新产品实现整车量产。

今年8月，中型多功能宽体轻客项目将进入南京桥林基地开始制造验证。这个项目采用的是上汽大通锤炼十多年的CVDP开发流程，同时上汽大通将现有的制造体系、物流体系、质量体系将延伸至南京桥林工厂，这将是双方体系融合的开始，同时也是检验联合项目团队相互配合、解决问题能力的一次考试。

通过技术赋能，在上汽商用车最新一代全球领先的宽体轻客平台技术上，共享MIVA2.0电器架构技术和商用车自制平台化电池；同时率先实施满足最新欧盟安全法规的信息安全技术，为企业满足国内信息安全法规升级做好技术储备。

可以预见，技术赋能将成为上汽商用车板块未来发展的关键词。1+1>2，已然捏成一个拳头的上汽商用车板块，正在通过资源整合，加强竞争优势，为持续和稳定发展奠定坚实基础。

释放效能，铸就里程碑

在过去十年的国内大型宽体轻客细分市场上，上汽大通已完成V80+V90双产品布局，总体市场份额稳步上升，2021年市占率上升到30%；在海外市场，上汽大通也屡创佳绩，大展拳脚，海外业务占公司销量比重已超过40%，在欧洲、澳洲、南美等海外市场年销量均突破“万量级”， 质量和口碑已深得海外用户认可；南维柯也凭借非承载式车身结构优异的承载性和改装方便性，在市场上独树一帜。上汽大通与依维柯分列大型宽体轻客市场的前列，拥有良好的企业形象、用户口碑和稳定的客户基盘。

随着资源充分整合，聚合效能正在快速释放。

中型多功能宽体轻客项目能够在上汽大通V90/EV90宽体轻客平台上酝酿出一个产品。该项目不仅为上汽大通和南京依维柯联合项目组推进项目生产提供了重要平台，为项目首款车型2023年SOP投产目标的达成奠定了坚实的基础，同时也将助力提速上汽大通和南京依维柯新能源业务转型的步伐。

“上汽集团控股后的南京依维柯，将持续加强与上汽大通、商用车技术中心在产品开发、制造、人力资源和营销网络等方面的协同。”蓝青松表示，“中型多功能宽体轻客项目及相关产品，是上汽商用车发展中的一个里程碑，也是上汽商用车产品进一步走向全球市场的重要产品。”