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“不是所有的吉普都叫Jeep”。

在过去的很多年里，只要提到吉普车这个词，就会让人马上联想到“北京吉普”这个品牌。作为国内最早的合资品牌汽车，吉普车似乎成为了一种车型的统称，老一辈的消费者甚至把硬派越野车与它直接画上了等号，可见当时的Jeep品牌有多么深入人心。

现如今，我们熟悉的Jeep品牌其实已经是第二次来到国内了。2010年，菲亚特克莱斯勒牵手广汽集团，开始了第二次Jeep国产化的进程。出人意料的是，在首款车型国产自由光正式上市后的第二个月，便轻松做到了月销5000辆的优异成绩。接下来，自由侠和指南者的相继国产，更是让广汽菲克的2017年全年销量做到了22.23万辆，迎来了品牌成立后的最高光时刻。

但好景不长，在2017年之后，Jeep品牌在国内市场的销量突然呈断崖式下跌，逐渐呈现出边缘化的态势。截至今年5月份，广汽菲克对外公布的产销量只有1辆，同比分别下滑99.89%和99.93%，这已经是广汽菲克连续三个月出现这种情况，4月广汽菲克产销量均显示“-”，3月产销量同样仅仅只有1辆。

谁能想到，一个曾经最受欢迎的汽车品牌，如今会沦落到销量“归零”的地步？抛开情怀而言，Jeep品牌在国内市场还能被抱以期待吗？

冰冻三尺 非一日之寒

即便在国内市场遭遇如此窘境，我相信大部分消费者依旧愿意承认Jeep的专业能力。哪怕是对Jeep产品线毫不了解的人，都会对切诺基、牧马人仰慕三分。但Jeep二次国产后，作为“专业SUV制造者”，不甘心只卖情怀和小众的硬派越野车，于是便用“专业豪华SUV”“新中产家庭SUV”等slogan，试图让消费者把Jeep品牌的越野性与豪华性联系到一起。

显然，国内大多数消费者并不这么认为。2015年，曾让国内消费者留下深刻印象的Jeep切诺基回归，并以“自由光”之名再次国产。22.98万-31.58万元的售价，相比进口版的37.19万-45.99万元，可谓是诚意满满，巨大的价差也让国产Jeep自由光名利双收。

趁热打铁的Jeep品牌在接下来的2016年又先后推出了自由侠和指南者两款全新产品，价格覆盖13万-30万元主流SUV细分市场，同样一经推出便大受市场欢迎。处在巅峰时期的Jeep，号称在国内每2分钟就能卖出一辆车。

只不过巅峰过后，迎接Jeep的却是永无止境的下跌。2018年，Jeep销量断崖式下跌了近10万辆，几乎达到了腰斩的程度。而接下来的2019年、2020年和2021年，Jeep在国内的年销量只能徘徊在5位数，而总设计产能为32.8万辆的广州工厂，也迫不得已于2021年9月正式关停。

之所以会这样，最直观的原因就是Jeep自身品控存在严重缺陷。2018年的“3·15机油门”事件，就是Jeep品牌命运的转折点。从当年央视调查的结果看，自由光每1000km消耗机油0.84L，严重超过正常机油消耗的标准。

屋漏偏逢连夜雨，向来不太擅于把控品质的Jeep，在指南者、自由侠等车型上也开始暴露出各种缺陷：变速箱顿挫、异响、起步动力不足、油门反应迟钝、油耗高且隔音差等等问题接踵而至，持续不断地折磨着车主的心，也激化了厂家和经销商的矛盾。直到今天，有关对Jeep品牌车型的质量投诉案例数量依然居高不下，这也让消费者对Jeep品牌渐渐失去了信心，望而却步。

原本市场表现就在持续缩水的Jeep，进入2022年又叠加了迁移产能和调整合资股比的双重影响因素，带来的结果就是最近连续两个月的产销直接“归零”。如今Jeep工厂已经停产数月，现阶段Jeep品牌4S店仅靠进口车型支撑销量，国产车型何时复产目前也没有确切消息。面对这一系列不利因素的重创，Jeep品牌还有希望重新崛起吗？

Jeep迷失在哪里？

曾经的Jeep之所以能够形成所谓的品牌情怀，很重要的原因就是其旗下的牧马人、大切诺基等车型引领了国内越野车市场的“启蒙运动”。聊起硬派越野，大家首先都会想到Jeep。而城市SUV，确实不是Jeep擅长的领域，也无法做到像日系品牌那样细心周到。虽然国产自由光让Jeep迎来了短暂的辉煌，但也正是从那时起，Jeep似乎渐渐迷失了方向。

自由光、指南者这些城市SUV，两驱主销车型与市场竞品相比就没有太多个性，还把最能体现Jeep独特魅力的“越野性”弱化，甚至在同级别里也没有特别强悍的越野能力。Jeep在推广这些车型时，只谈“专业”不谈“越野”，缺乏实质性的技术支撑，外加不低的定价更是其盲目自信的体现。

正因如此，Jeep在国内的定位就变得越来越模糊。官方试图让消费者把Jeep理解成越野与豪华兼具的品牌。越野定位当然毋庸置疑，但要与豪华沾边，就未免过于牵强了。如果大切诺基和牧马人的售价还能勉强撑起Jeep的豪华高度，那自由侠、指南者这些城市家用SUV与豪华又有何关系？更何况和自己的“老乡们”别克、林肯、凯迪拉克相比，Jeep在许多基本功能上都相去甚远。

作为“含着金钥匙出生”的合资车企，广汽菲克Jeep一直被看作是高端品牌，但在产品及营销策略上，却搬起石头砸了自己的脚。

比如Jeep目前国产的最高端豪华的车型是大指挥官，这款车型入门级的两款车连四驱都没有，而最顶配的车型价格更是来到了32.98万元。在与其售价接近的坦克500面前，国产大指挥官丝毫占不到便宜。作为前辈的Jeep完全没有竞争力可言，在国内越野车市场上，Jeep的品牌力甚至已经不比自主品牌坦克高多少了。

抛开高光的牧马人，从自由侠到大指挥官，广汽菲克的这几款SUV并没有超越受众群体的期待。Jeep本就是一个走个性路线的小品牌，既然有一技之长，就要一直坚持下去。个性路线不一定就意味着小众，其实也可以做成月销上万辆的车型，如说坦克300就是一个很成功的例子，这种追求不同生活方式的个性车型，依然有广阔的市场前景。

在迁移产能和调整合资股比后，Jeep品牌的整个发展节奏显然又一次被打乱了。接下来等待Jeep品牌的究竟是转机还是再次离别？目前谁也无法得出定论，但可以预见的是，Jeep在国内将又一次迎来重大考验，它到底还能撑多久？

大师观察

没有哪个汽车品牌愿意放弃中国市场，两次进入中国市场的Jeep都是高开低走，开局不错但无法持久。无论是第一次的退出还是目前停产的惨淡，都足以说明在这个存量竞争时代，单靠打情怀牌的Jeep已不足以扭转自己的命运。只希望Jeep不要步讴歌的后尘，毕竟它所代表的不仅仅是一个汽车品牌，还有很多人的童年和回忆。