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前段时间，市场调研公司彭博咨询就发布了一份报告，特斯拉可能在未来18个月内继续保持全球电动车销售第一的位置，但在2024年大众预计将取代特斯拉，成为电动车销量第一名。

此前，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也曾在公开场合表示：“2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商”。

对此，埃隆·马斯克提出异议，他表示“我不同意那个预测”。

其实，马斯克的质疑也并非信口开合，销量是最好的证明。去年，在全球范围内特斯拉共交付了93.6万辆，而大众仅45.3万辆。也就是说，特斯拉基本相当于大众的三倍了；而今年1-4月，特斯拉全球销量34.94万辆，而大众仅为8.85万辆。另外，在特斯拉得克萨斯和柏林两座新工厂投产后，2022年的交付量更是有望超过150万辆。

为了能尽快在电动车领域上快速突进，与特斯拉一较高下，大众汽车重新排兵布阵，并不断挖掘中国市场的潜力。

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在接连推出ID.4系列、ID.6系列，以及ID.3之后，万众瞩目的ID. AERO概念车也在日前高调亮相。

“ID.AERO的目标是高销量的中型轿车市场”，据大众集团（中国）CEO冯思翰介绍，ID.AERO基于MEB纯电平台打造，量产后将成为ID.家族的旗舰车型，2023年在中国上市后，后续会同步在美国与欧洲市场销售。此外，该电动车仍旧提供两款车型，分别投放于上汽大众和一汽大众。

从目前官方释放的信息看，这款概念车长宽高分别为4975/1897/1528mm，轴距2966mm。通过宽大的车身，平滑的车顶和轿跑车式的优雅溜背造型，不仅彰显出未来量产车全新的年轻化动感外观，更达到了低至0.23的出色风阻系数。

低风阻不仅仅是为了好看，更重要的是带来更优良的能效，ID. AERO仅有77千瓦时的电池，WLTP工况下可以提供高达620公里的续航里程，并支持最大150kW的直流充电功率。

据介绍，ID. AERO概念车同样出自大众汽车纯电动MEB平台，但在细节设计上，它却相当大胆。比如说全新的“水晶”大灯和内凹式日行灯带、发光式触控设计门把手、熏黑贯穿式尾灯灯带等等，让这辆车的特点更加鲜明。

与概念车同时发布的，还有代表大众最先进的科技配置的“大众IQ.科技”标签，在“科技，为每个人”的品牌价值指引下，大众IQ.科技以增强用户体验为核心，共包括八大科技亮点——即IQ. Drive智驾管家、IQ.泊车管家、IQ. 360全景、IQ.智慧车联、IQ.智能导视、IQ.灯光精灵和IQ.语音精灵以及IQ. Light灵眸矩阵，涵盖从全方位的智能驾驶辅助、轻松安全的自动泊车、充满乐趣的互联交互体验到智能直观的人机交互等方方面面。

在一定程度上，ID.AERO概念车的亮相，是大众另一个野心的起点。

在大众ID.家族中，ID.4、ID.6均为SUV，ID.3则是两厢跨界车，而ID. AERO的到来，不仅弥补了大众在纯电轿车市场的空白，更意味着大众将以更激进的姿态，快速成长扩张，以求全速前进以追赶特斯拉的脚步。

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作为全球最大的新能源消费市场，目前中国新能源汽车产销已连续7年位居世界第一，无论是产品、技术、还是配套环境，在全球都有着一定优势，对于任何一个想在全球新能源汽车市场有所作为的车企来说，中国市场无疑将成为关键所在，更何况中国市场对于大众汽车要更为重要。

大众倘若想要改变自己目前在电动化上的劣势，并巩固大众在华的市场份额，只在产品层面布局是不够的，为此大众下了剂猛药——对中国市场进行了新一轮的管理架构调整，赋予大众中国区更大自主权。

6月17日，大众中国宣布最新人事变动。其中，大众汽车集团董事会成员贝瑞德（Ralf Brandsttter）将负责中国业务，原大众中国CEO冯思翰则将调离中国。

需要注意的是，新接任的贝瑞德是大众汽车集团董事会成员，职级高于冯思翰，在大众集团内部，董事会是仅次于大众汽车集团监事会的第二权力机构。这也意味着，大众在华业务将在集团内部拥有更高的话语权。

贝瑞德表示：“在全新的中国区管理架构下，我们与合资企业紧密合作，进一步强健体系、整合升级业务管理，为后续发展奠定坚实基础。很明显，中国区正被赋予更多的决策权和自主权，我们的服务、技术和产品将更快在本土市场满足中国客户的特定需求。”

与此同时，贝瑞德麾下还有两员大将。现任大众汽车集团俄罗斯CEO的Stefan Mecha担任大众汽车乘用车品牌中国CEO以及大众汽车集团（中国）集团销售负责人。

现担任华为汽车业务战略顾问的Marcus Hafkemeyer出任大众汽车集团（中国）CTO，同时加入中国董事会。值得一提的是，大众汽车集团（中国）首席技术官这个岗位是一个新设的职位。

新设立CTO一职也说明集团将进一步整合在华各品牌的技术资源和实力，加快电气化时代的技术创新和转型步伐，使产品和服务更加贴近并满足中国客户的需求。就在上个月，大众新建立了软件公司CARIAD的中国团队，未来将由中国本土团队主导MEB平台车型的OTA升级，最快将在今年下半年实现。

深耕中国近40年的大众汽车，在燃油车时代称霸一方；但在电动车时代，大众似乎有些“水土不服”。所以，此次的架构调整，明显是为更好适应中国市场发展特点，以求能够加快大众在华转型的步伐。

总结：“大象转身需要时间，不过一旦成功实现，迎来的就是如潮水般的攻势。”对于大众来说，如今正在上演大象转身的大戏。

旗舰产品高调亮相，管理架构调整，这一系列在近期密集出现的动作，背后透露出的则是大众的“野心”。所以，可以肯定的是，倘若大众能借助量产版ID. AERO在华成功杀出一片仍显“空白”的新能源市场。那么，大众还真有望实现那份调研报告中所说的，对特斯拉逆袭。