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以拥有完全自主知识产权的柠檬混动DHT架构，打破合资品牌的技术垄断，在全球用户面前秀出中国品牌的硬实力，秀出竞争全球的战略自信。

2013年，随着消费趋势从普通轿车向家用SUV转移，国内SUV市场急速膨胀。在此背景下，长城汽车哈弗品牌正式宣告独立，形成了以神车哈弗H6为代表的一系列家族SUV，牢牢占据市场。

截止目前，哈弗品牌SUV全球累计销量超过700万辆，成为名副其实的SUV领导者。在国家节能减排政策、长城汽车2045年实现碳中和的大目标指引下，哈弗品牌作为践行者，开启了新一轮的转型之路。

早在2018年，长城汽车便以前瞻性的视角开始投入柠檬混动DHT系统的研发，2020年12月，长城汽车就完成了柠檬混动DHT的全球首发。

时至今日，短短两年时间，作为长城旗下的支柱品牌，哈弗已经形成了由神兽DHT混动版车型与H6S、赤兔等在内的DHT车型构成的家族式混动矩阵。依托集团技术背书，哈弗品牌开始进一步向新能源赛道转型，引领中国SUV进入新能源时代。

在锚定混动战略后，哈弗品牌CMO张梦元表达了践行技术创新的品牌愿景，“以拥有完全自主知识产权的柠檬混动DHT架构，打破合资品牌的技术垄断，在全球用户面前秀出中国品牌的硬实力，秀出竞争全球的战略自信。”

哈弗品牌的第二增长曲线

查尔斯·汉迪在《第二曲线：跨越“S型曲线”的二次增长》中描述第一、二条曲线，“到某个时刻，第一曲线将不可避免地达到巅峰并开始下降，这种下降通常可以被延迟，但不可逆转；第二曲线必须开始在第一曲线到达巅峰之前。”

不同于在原有产品基础上推陈出新，只有以技术突破为切口的非连续性创新，才是真正的创新，一种革命性的变化，它能带来品牌的本质性进步。

对于哈弗品牌而言，700万辆的销量高点还不是他们的极限，不管是面对新时代下新能源趋势的变革，还是为企业未来发展谋篇布局，找到第二增长曲线显得尤为重要。

即使是不约而同地开始新能源转型，车企们依旧面临着多种技术路线的选择，纯电、增程、普混、插混……

而近年来，随着消费趋势的转变，混动逐渐走进舞台中央。哈弗品牌综合考量了社会环境、基础设施建设、用户使用场景、用户经济和时间成本等，确立了混动是中国市场当下新能源路线最优解。

2021年3月，长城发布了举足轻重的氢能战略。长路漫漫，目标远大，完成氢燃料电池汽车的普及绝非一朝一夕。在他们看来，柠檬混动DHT技术正是向“氢”的过渡的重要支撑。“单一技术路线不可能解决所有出行需求，要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”

对于企业的第二增长曲线，管理学大师约瑟夫·熊彼特表达过这样一个观点：“无论把多少辆马车相加，也绝不能造出一辆火车，只有从马车跳到火车的时候，才能取得十倍速的增长。”在某种程度上而言，哈弗品牌的混动战略正是他们如火车头一般拉动新增长的第二曲线。

从发展SUV强势拿下国内SUV市场的主导地位，到如今锚定混动战略。作为长城旗下的主力品牌，哈弗打造的混动家族将代表着集团先进技术的前进方向，也势必会在中国汽车消费市场掀起一股混动风潮。

打破合资垄断，树立混动标杆

如果说哈弗进军混动战略是为了给企业带了创新性变革，实现第二次增长，那么对于整个汽车行业而言，哈弗的入局又将引发怎样的格局改变？

在此之前，因为专利壁垒的限制，国内甚至全球混动市场基本被日系品牌占据。随着国内汽车企业在混动技术上的深耕和突破，自主品牌开始发力混动。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国新能源汽车销量占比要达到20%，混动汽车的新车销量占传统汽车比例要达到50%。一纸路线图激起混动市场的一池春水，中国各大自主车企的混动系统纷纷出炉。

比亚迪的DM-i混动，广汽的绿擎混动-GMC第二代，奇瑞的鲲鹏DHT混动，东风的马赫DHT混动……从产品落地的角度看，哈弗混动的确是个后来者，但在长时间大成本的投入下，长城汽车柠檬混动DHT完全可以称得上是混动市场的后浪。

在他们的眼中，哈弗混动将向混动市场的传统合资豪强发起挑战，让公众更清晰的了解哈弗品牌在混动领域的技术实力，以及让混动从此不止省油的产品愿景。这背后展现的不仅仅是哈弗品牌的决心，更是一种技术自信的表现。

柠檬混动DHT由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项 。实现了关键零部件的自主控制，是中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的混动技术。

一句打破技术封锁，背后却蕴藏着长城汽车的无限努力。但这也意味着哈弗品牌以此正式终结合资混动的暴利时代，开启了一场高阶混动的“平权”主张。

以目前市场上热度比较高的车型为例，自主品牌吉利星越雷神Hi·X混动起售价格为17.17万，丰田C-HR双擎起售售价为17万，本田皓影锐·混动起售价更是高达21万。而刚刚上市的哈弗神兽DHT混动版三款车型，指导价格仅为15.38-16.58万元。

更为重要的是，新车采用了自主研发的双电机HEV架构，以及2档DHT变速器，系统总功率可达179kW，综合扭矩则为530N•m，性能领先大部分同级别产品。实现仅7.7秒就能破百，并且WLTC百公里油耗仅为5.5L，长续航里程达到1000余公里，真正做到了兼顾性能和油耗经济性，是当下解决用车焦虑的最优解。

更低的价格、更优越的产品性能，哈弗混动家族对于合资混动产品的竞争力有目共睹，可以预见，在哈弗品牌的引领下，未来国内混动产品将向平价市场转移。

在过去，15-20万级SUV市场就像是一个围墙，国产品牌进不来，合资品牌安于现状，其产品的价格高、产品力弱的问题愈演愈烈。

哈弗品牌发力混动战略不仅仅搅乱了混动产品的市场格局，其优越的产品性能对于传统燃油车来说，同样是一次降维打击。另一方面，哈弗品牌也迎来了一次全新的品牌向上，将自主SUV的品牌价值提升到了一个新的高度。

可以预见，哈弗品牌通过混动家族将构建一个全新的消费生态，让更多的消费者在15万级别中，率先想到的是更具有使用价值的智能混动SUV，而不再是那些兜售品牌价值的合资燃油SUV。

在燃油车时代，哈弗是“SUV领导者”，带领着中国品牌走出国门走向全球。面对新能源的转型大浪，哈弗以用户为中心，紧贴消费需求进军混动市场，一举打破合资品牌的垄断地位，哈弗走在时代前面，走在用户身边，持续不断为消费者带来最满意的产品。

随着哈弗混动家族持续深入市场，一场由哈弗品牌领导的自主上攻大幕正式拉开。