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在高端MPV领域，别克GL8常年都是占据着冠军的宝座。但是根据5月份交强险上险数据，丰田赛那在2022年5月份的上险量达到了7043台，超过上险辆为6572台的别克GL8 ，首次在该领域超过了别克GL8。这让人不禁疑惑，丰田赛那是怎么做到的呢？

当然，这应该首先应该归功于丰田赛那较为优秀的产品力。在外观上面，丰田赛那车头采用了大尺寸的下中网，中间以多根镀铬饰条加以装饰，配合造型犀利的大灯组，车头看着还是相当有质感的。车身侧面，流畅的腰线也让它看着颇具几分运动感。

在内饰上，丰田赛那的中控台设计显得较为保守，做工和用料均属这一层级MPV的主流水准。在科技感上的营造上，赛那高配车型采用了双12.3英寸的液晶仪表和中控显示屏，但是低配的车型就显得较为寒酸。

赛那的最大惊喜自然还是车内的大空间。它的车身尺寸达到了5165x1995x1785mm，轴距达到了3060mm，车身宽度接近2米，带来了更好的横向空间。而且，赛那的座椅可以自由在4座、5座、6座、7座的多种模式中切换，可以满足用户多场景的使用需求。

而且，赛那的第二排座椅是带有腿托的独立座椅，前后可以大范围移动，从而提高二排乘客的乘坐舒适感，第三排魔术座椅还可以收纳至地板之下，形成纯平的储物空间，方便收纳大尺寸的物品。

在动力方面，丰田赛那全系搭载2.5L混动系统，匹配E-CVT无级变速箱，最大马力192匹，尽管动力表现在同级车型当中较为一般，但是混动带来的超低油耗却是它的看家本领之一，车主的平均油耗大约在百公里7L左右，在油价涨到天际的今天，开着丰田赛那意味着比同级车型省三分之一以上的油钱，这还是非常划算的。

不过，除去它的产品力外，丰田赛那在上险量上压过别克GL8，还有着一些另外的原因。一方面，虽然它才刚引进国内生产不久，但是赛那的名声在车友圈中已经早有流传，也无意中放大了大家的期待值。而且，赛那上市初期存在着较为严重的加价现象，但是随着厂家对于市场的整顿，加价现象已经大为减少，并且终端开始出现了优惠，这也刺激了广大消费者的购买欲望。

另一方面，别克GL8的主要生产基地位于上海，而上海在今年3-5月受到疫情的冲击尤为严重，这也大幅度影响了别克GL8的正常排产和交付。由于等待期变长，部分等不及的用户也转投了丰田赛那的怀抱。

不过，丰田赛那上险量超过别克GL8，是否就意味着别克GL8将会退出销量冠军的争夺？这倒未必。上险量只是一个统计口径而已，在乘联会公布的销量数据里，别克GL8在5月的整车销量为9067辆，而丰田赛那为6574辆，丰田赛那与别克GL8依旧相差着一个数量级的销量。造成别克GL8上险量与销量相差将近2500辆的原因，可能是5月底上汽通用上海工厂基本恢复正常运转后，所交付的车辆没有能够及时上牌照和交强险。

当然，我们也能够从中看到，丰田赛那对别克GL8的市场地位发起了强有力的挑战，尽管5月份没有全方位压过别克GL8，但是已经占据了一个凸前的身位，随时准备着将别克GL8卡在身后。我想别克GL8看到了丰田赛那的生猛表现，也会打心里冒出一阵冷汗。

接下来的几个月，就是丰田赛那和别克GL8开展龙争虎斗的关键时期，到底是丰田赛那掀翻别克GL8登顶成功，还是别克GL8将丰田赛那牢牢压在身下，还有待于市场终端的表现。