凤凰网汽车

上海疫情变化的曲线终于平缓回落。

6月25日，在庄严肃穆的礼堂里，中国共产党上海市第十二次代表大会开幕。这一天，上海市政府宣布打赢大上海保卫战！历史会记住为这座城市坚守和付出的所有人。

——上海这座城市正在以超乎寻常的速度回归正常。“过去几个月，我们经受了一场前所未有的疫情防控‘大战大考’；如今，生产秩序已经基本恢复。”上汽集团党委书记、董事长陈虹不无感慨。从今年 3 月中旬起，上汽旗下40多家企业陆续启动闭环管理；到6月中旬，制造工厂开启双班生产。目前，上汽在上海的工厂单日产量达到1.3万辆，已恢复到疫情发生前的正常水平。

工厂车间里热火朝天、产业链供应链有序恢复、新赛道项目加速落地……作为上海工业的龙头企业，上汽正在努力“把失去的时间抢回来，把疫情造成的损失补回来”。

踩下经济活动的油门，一场关于汽车产业的复工记已然上演——

机器轰鸣，工厂月月创新高

顾客盈门，消费再度热起来

“这辆新能源汽车是要出口到欧洲的，这款车在多个海外市场卖得不错，几乎是供不应求。” 上汽临港智能工厂总监陈培锋指着生产线上的车辆说，“我们每天生产900多辆整车，尽全力满足国内外用户的需求。”

上海是中国整车和零部件的产业重地。国内市场上，每10 辆车中就有1辆来自上海。

3月以来，新冠肺炎疫情的爆发给上海汽车制造业带来了不小的影响。6月18日，上汽临港智能工厂开启双班制生产。这家上海最大的汽车制造工厂瞬间成为媒体关注的焦点。

车间内，弧光闪烁，焊花飞溅，工人们将冲压件放在生产线上，机械臂上下挥舞，自动完成焊接。在生产一线，复工复产的员工用“高兴、期待”来描述他们的心情。他们迫不及待地投入到工作中，助力上海制造业按下“快进键”。

在安亭，国内汽车“领头羊”上汽大众的各家工厂开足马力：MEB新能源汽车工厂单日产量创出新高；汽车二厂、三厂等快速启动双班生产模式。

“进入6月以来，MEB工厂日均生产 495辆 车，创出了工厂自2020年投产以来的新纪录。”上汽大众 MEB 工厂厂长徐治勤说。

上汽大众MEB工厂承担着MEB平台大众品牌与奥迪品牌新能源车型的生产任务。刚开始，受人员、物流等多个方面因素制约，上汽大众MEB工厂生产爬坡较为缓慢，第一天进行压力测试的时候，只生产出30辆车。

渐渐地，随着上汽大众带领产业上下游“链式复工”，堵点一个个被打通，更多员工返回工厂，MEB工厂的生产节奏快速拉升。5月，MEB工厂生产5000辆汽车，而 6月的月度产量已经突破1万辆。

工厂里开起“双班制”，意味着市场正在暖起来。

北外滩来福士商场，上海新晋的网红打卡地之一。6月1日，智己汽车坐落于此的体验中心正式开门迎客。

“总算盼到了复工的日子。没想到，到店客流要比我们之前预想的翻了两三倍。”该店城市经理孙悦脸上洋溢起笑容，“头一天进店客户有60-70批之多。端午小长假期间，门店迎来了客流‘小高峰’。”

智己L7是上汽集团、张江高科和阿里巴巴联合打造的首款高端智能汽车，它的生产和交付引发了市场上不小的关注热度。

此前，由于智己汽车的研发、生产基地及大部分零部件供应链均位于上海及长三角地区，因此受到了本轮疫情的影响。自6月1日上海地区复工复产以来，智己汽车加快了交付前的准备工作，力争尽早将产品交付到用户手中。

“最近这两个周末来看车的人特别多，建议您预约后再过来，这样销售人员可以更好地接待您。”一家位于嘉定区的ID. Store销售人员刚挂了电话，又接起了另一通电话，他告诉记者：“上海市政府推出购车优惠政策后，这个月说想来看车的电话特别多。”

全面复工复产再加上稳定市场的政策支持，让上海汽车产业重振旗鼓。6月中旬，上汽大众更是一口气推出ID.3与 ID.4X两款限量车型。随着ID.系列车型愈发丰富，订单量也水涨船高。

这些天，既要科学排产，又得紧抓防疫工作的徐治勤在MEB工厂里忙得不可开交。“生产端忙、销售端忙，对我们来说就是好消息。”他在电话里的声音听起来美滋滋，“相信最艰难的时候已经过去，希望下半年，我们的新能源汽车产销量月月创新高。”

全速狂奔，研发核心技术忙

春光正好，紧抓行业新风口

离开住了近两个月的“临时办公室”，齐博回到了熟悉的安亭园区。“各地‘战友’汇合了。”他向同事们开玩笑说。

“我们的工作就是为用户打造更‘聪明’的车。”齐博是上汽创新研发总院智驾团队的一员。他告诉记者，上汽创新研发总院在疫情期间快速形成了独有的作战模式，工程师们驻守在安亭、临港、杨浦三大园区，协同研发。

智驾团队为了提高试车和开发效率，甚至在园区外快速建立起了“临时办公室”。“我们管它叫‘离岸基地’。”

走进上汽创新研发总院的办公室，总感觉每一个人都步履匆匆，好像他们都在与时间赛跑。

“回来的最大感受就是，心里踏实多了。虽然一样忙、一样抢时间，但看到项目推进速度加快了。”齐博说。

力，形之所以奋也。正是因为那么多始终在向前“奔跑”的人，让上汽迅速亮剑：6月24日，研发总院的“七大技术底座”正式对外亮相，引发了外界的广泛关注。

在这样一个时刻发生变化、处处充满变数的世界中，拿着“旧地图”就永远没法找到“新大陆”。只有让创新科技快速落地，把核心技术做“专”、做“深”，才能领航新赛道。上汽技术人员深谙此道。

夜晚的研发总院，办公室里的灯、测试车辆上的灯、试验设备上的灯、电脑屏幕的灯交织成了一幅曼妙的光影画。这群与时间赛跑的人，成了这座城市中别样的风景。

在研发总院安亭园区的对面，便是汽车创新港，那里坐落着诸多汽车科技创新企业。平台型软件公司零束科技便是其中之一。

新时代的汽车产业，链条上不仅仅有看得到的“硬件”供应商，还有决定用户体验的“软件”开发者。

疫情期间，为了保证上汽智能车全栈解决方案的项目交付，零束科技的好几波人马驻守多地。“有人把台架搬回了家，居家办公；有人为了方便实车测试，一起住进了酒店；有人直接驻守在客户这边，随时响应需求。”零束科技CEO李君说。

“你看，忙碌的‘创新港’又回来了。”望向窗外，创新港里的工程师难掩喜悦之情。

往日的效率也回来了！办公室里热闹起来，围绕重点攻关项目的讨论声此起彼伏，“在大家的努力下，日前，智己L7已经开始交付用户，飞凡汽车首批PPV预制量产车R7也顺利下线。”李君说，就像打赢了一场胜仗，大家都感到自豪。

然而，新赛道是残酷的，交付意味着新一轮迭代的开始。“智能时代拼的就是速度，看谁先落地、先迭代、先积累。”

此时此刻，不远处的安亭氢能港，捷氢科技上海新园区的广场上人声鼎沸，一场拔河比赛正在进行。6月，正值捷氢科技成立4周年，他们正在为公司庆生，也是为全面复工复产鼓舞士气。

这家上汽科技创新企业，承载了上汽氢能战略实施的重任。工程师们自主研发和生产的是燃料电池汽车的“心脏”——燃料电池系统，这是让汽车实现“喝氢排水”零排放的核心技术。

显然，在新赛道上，上汽把目光放得更远。

“我们的目标很明确，就是奔着产业化落地去的，疫情也不会让我们停下步伐。”对于很多捷氢科技的研发人员来说，为了让零排放的燃料电池汽车走向市场，这条路，他们坚持走了近20年，历经坎坷，疫情只是一段小插曲。

随着核心技术不断被攻破，捷氢科技的产业化步伐确实越来越快了。“除了已经在上海建立起的自动化产线，前不久，我们内蒙古的‘智慧工厂’也破土动工了。”

城市恢复了活力，好消息也接踵而来。日前，上海市政府发布了《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025 年）》，其中提到，到2025年，上海氢燃料电池汽车应用总量将突破1万辆，建成加氢站超过70座。

人们都说：“疫情偷走了春天。”但捷氢科技的工程师们却说：“春光正好！”

灵活应变，情急之时更见真章

烟火重回，守护用户健康生活

汽车产业复工，链条很长。少一个零部件，生产线就运转不起来。

联合电子是国内一家老牌汽车电子控制器供应商。在上海本轮疫情期间，联合电子将涉及单月交付数量为40万件的电子料产线从上海迅速转移至柳州。“这是公司早在2015年就布局的‘两地战略’，两家工厂协同生产。”正是这未雨绸缪的举措，为联合电子的持续供货打下了基础。

尽管“战疫”迎来了阶段性胜利，但供应链上的诸多不确定因素依然存在，也给像联合电子这样的零部件企业带来了新的思考：该如何逐渐从“救火式”应急反应转变为常态化的“高韧性”供应链管理？

“强链补链，将是整个行业发展的重点工作之一。”联合电子总经理熊伟铭说，目前联合电子的产能已经100%恢复至疫情发生前的状态。“今年，我们将保持年初的销售额目标不变。”

突发的不确定性因素，考验着产业链上各家企业的应变能力。

“用户出不来，我们就上门去。”考虑到许多车辆在封控期间因长时间停放需要搭电服务，车享家的员工们张罗起了“义务搭电团”。作为车享家华鹏路店的一员，张申建立起了27个小区微信群。

16个行政区范围、超过100支“主力机动服务队”、32支“志愿者特别行动队”，联动近80家门店、1035个小区……5月初，随着复工复产的推进，车享家迅速启动了上门为车辆搭电、上门为轮胎充气、到店车辆消毒、到店车辆安全检测四大免费服务，积极投入到上海的重启作战中。

6 月中旬，城市的烟火气虽然回来了，但由于上海大部分地区尚不允许在餐厅堂食，上海网约车的订单量同比去年6月下滑不少。

的确，再快的恢复也需要时间。

跑在路上的享道出行平台“老司机”季志强深刻感受到了这种变化：6月1日，他进账1000多元，比疫情发生前快翻了一倍。“但没想到，从第二天开始就‘躺’在了谷底。”

为了让司机增加“获得感”，享道出行面向平台司机推出了多项福利，比如为期4天的上海司机“专属激励奖”，出行高峰时段接单即可获得奖励，助力司机直接提高收入。

季志强说，他最想要的，是恢复到疫情前一单接着一单的景象。6月29日，季志强的愿望成真了。从中午开始，他的订单就源源不断，很多订单的出发地或目的地是大型商圈。商圈门口，车辆又开始排起了队。

季志强兴奋地说：“晚上我接到一位乘客，告诉我现在餐厅只是恢复了午市和晚市，夜宵还没恢复，等什么时候电影院也照常开放了，我晚上的收入就能上去了。”

那天晚上，季志强没敢“恋战”，23∶30就接了一个“顺风单”准备下班回家。“回到家，我还要给车辆消杀。”他说：“再把车上的口罩、酒精湿巾、免洗洗手液准备好，只有注意防疫，烟火气才能越来越浓呀。”

烟火重回的上海来之不易，每个人都分外珍惜。

“麻烦出示一下随身码。”身在一线服务窗口，陈浩感到来店里的人渐渐多了起来，与用户打交道时，如何做到防疫、服务两不误，成为他工作的“重中之重”。为了进一步加强疫情防控管理，上汽销售的各家门店都实行起“数字哨兵”场所码管理的模式，做到“应扫尽扫，不漏一人”。

这几天，东安路安吉汽车广场内，陈浩还惊讶地发现身穿防护服、俯身采样的“大白”竟是自己的同事。

为了更好地落实防疫防控措施，东安路园区内自建起一支核酸检测采样队伍：6名上汽销售员工全部通过考核，持证上岗。他们分工明确，各司其职：消杀、扫码、采样、标本运输……整个流程一气呵成，堪比医院里的专业核酸采样队伍。

现在每天下午，这支志愿者队伍能为园区内近200名员工提供核酸检测服务。“不用在高温天出去排队做核酸检测，降低了外出感染的风险，又能以最快的速度返回岗位，投入到工作中，真是太便捷了。”陈浩说。

上汽销售的门店发出一则通告：每个工作日都将延长售后服务时间，提供夜间维修——城市恢复的步伐渐渐加快，东方的不夜城正在回归。