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[汽车之家 F1赛事] 本周末F1英国大奖赛再次上演惊险一幕，正赛发车之后，多辆赛车相撞，中国车手周冠宇遭受波及，赛车腾空而起冲出赛道缓冲区，翻过围栏冲向看台。好在周冠宇并无大碍，随后在社交平台向大家报平安。在我们长舒一口气，感叹小周无事之后，所有人的焦点再次集中在了赛车驾驶舱顶部的Halo系统上。

通过多角度回放，我们看到周冠宇此次事故的起因――红牛二队的车手加斯利在发车后与使用硬胎（轮胎温度过低）、加速偏慢的梅赛德斯AMG车手拉塞尔擦枪走火，两人的碰撞让英国人的W13赛车偏向起步同样反应较慢的周冠宇赛车一侧。

英国人赛车的右前轮高速撞击周冠宇赛车的右后轮，阿尔法・罗密欧赛车立刻弹起并倾覆，以倒扣的姿态高速冲进砂石缓冲区。随后，中国车手的赛车突然颠起并越过轮胎墙直接撞上观众席前的护网。赛车呈90度夹角，卡在护网和轮胎墙中间。

不得不说，周冠宇能从此次可怕的事故中全身而退，必须得感谢Halo。这套因为F1车手朱尔斯・比安奇离世（2014年日本大奖赛）而开发出来保护车手头部安全的规定部件，已在数场F1大奖赛和青年方程式赛事中证明了自己。无独有偶，本周末银石F2主赛期间，Halo也立下大功。

从近处说，“七冠王”汉密尔顿去年就在蒙扎赛道，因Halo的保护逃过一劫――维斯塔潘的红牛赛车后轮狠狠砸在了英国人的头盔上。再往前说，格罗斯让在2020年巴林站的惊天大撞车，Halo也力保城池不失，至少让其可以在高速碰撞赛车全毁后仍拥有清醒地自主意识逃生。

Halo系统由于造型酷似人字拖在刚开始装备的时候引来了大批车迷的吐槽，F1在人们心中高大上的印象瞬间变成“逗B”，不过现在回头仔细想想，当时的这种讨论其实并不欢乐...

车手一直处在危险中

赛车运动在刚刚启蒙的阶段，是一项非常非常危险的运动，人们对安全还没有什么概念，坐进赛车里的车手与登上战斗机的飞行员几乎没有区别，都是把脑袋别到裤腰带上去“战场”上拼命，这种犹如“英雄”般的感觉，也让无数人想去体验这种冒险而成为赛车手。

据不完全统计，从上世纪50年代开始至现在，一共有大约81名F1车手在赛场上失去生命。在最为“荒蛮”的50-60年代的84场F1大奖赛上，就有30名车手在比赛中丧生，平均每3场比赛就有会有一名车手死于赛场。

随着时代的发展、科技的进步，F1驾驶舱的安全性在过去几年中有了巨大的增长。而在过去的二十年里，F1赛车对头部的保护有了显着的增加，推动这一发展的主要原因是1994年塞纳的离世。

尽管F1赛车的安全性有着显著的提高，但是FIA对于驾驶员头盔和驾驶舱安全性的研究仍在继续，尤其对于开放式座舱安全性的讨论一直是非常激烈的争议点。

除了Halo系统之外的几种方案

直到2009年，前F2车手小苏堤斯头部被遗落车轮击中致死；一周后，F1车手马萨的头盔被巴里切罗赛车后悬架的一块弹簧击中，头盔的护目镜被砸碎，马萨受伤，开放式坐舱赛车对车手头部安全性的保护到了必须提高的时候。

于是，FIA开始着手研发和测试赛车座舱安全解决方案，并依照鸟撞击喷气式战斗机罩的效果数据作为测试的基点，假定1.8kg的鸟以超过1000km/h的时速撞击，大约能产生73千焦耳的能量，赛车的安全系统要能抗住同等能量的撞击才行。

不过，在F1赛车上速度会低很多，而且撞击物体的体积也会更大，所以FIA决定用重量为20kg的F1轮胎以225km/h的速度进行撞击实验。

FIA在2011年对三种较为可行的概念进行了测试，分别是使用普通聚碳酸酯（树脂）材质的半封闭防护罩、使用航天规格的聚碳酸酯全封闭式座舱，以及镂空的金属防滚架。

实验的结果嘛，您从视频中也看到了，普通材质的半封闭虽然也弹开了轮胎，不过被产生的碎片可能同样带来小的伤害，而且这些碎片还有可能伤到观众；而航天规格的聚碳酸酯全封闭式座舱和金属防滚架的防护性能非常有效。

这样看来，这帅气的全封闭式座舱才应该是现在F1赛车的摸样，而不是我们看到的“人字拖”才对。的确，全封闭式座舱方案经是FIA讨论最多的一个，在很多设计中，都会有造型像F16战斗机一样的全封闭座舱，不仅看起来更酷，而且这样的设计还能优化赛车的空气动力学性能，带来更高的极速和更快的过弯速度。

那么WEC的经验能不能被用在F1赛车上呢？虽然同为最顶级规格的赛车，但是它们其实有着天壤之别，如果像LMP1赛车一样使用全封闭座舱同样会遇到更多的问题。

首先就是车手视野的问题，曲面风挡玻璃会让车手的视觉出现一定的失真，并且风挡每个部分的曲率不一样，所以欢哥角度还可能出现不一样的失真率。这在广阔天空中搏斗的战斗机上或许不算什么，但是在“近身肉搏”的F1赛场上，这个问题就非常严重了。

　　其次，是赛车发生意外后，车手的逃生问题。开放式座舱的赛车，在发生意外后，如果车手没有失去意识，可以一个人用很快的速度逃离赛车，但是如果是全封闭式座舱，车手需要先打开座舱才可以逃生，即使，座舱很容易打开，那么遇到翻车颠倒的情况呢？车手很有可能会被捆在车内，而无法第一时间逃生。

　　最后，全封闭座舱还有可能碰到无法清理积水和污垢的问题。雨战是很多车迷非常喜欢的一种比赛情况，恶劣的天气让比赛增添了更多的变数，而且有很多著名的车手在雨中会展现出惊人的控车能力，也是夺冠的必杀技。

现在开放式座舱赛车，是要车手依靠头盔撕掉护目镜上的保护层来解决清理积水和污垢的问题；而LMP1组别赛车则配备有雨刮器。但是全封闭式座舱的F1赛车要如何在狭小的空间内解决这个问题呢？布置了雨刮器会不会阻挡视线，增添了更多的危险系数呢？同样，半封闭式座舱也会遇到同样的问题。

此后，FIA又对三个新的金属框架解决方案进行了测试，这些概念中的一个是由奔驰车队提出与FIA安全总监Laurent Mekies团队共同研究，并且讨论得非常多的“Halo”，一个安装在驾驶员头部上方的金属环，带有一个前部支撑杆，它在测试中也有很好的表现。

经过不断的研发和改进，Halo最终成为了我们看到的模样。这期间仍旧不断有质疑的声音：“车手容易逃生吗？”“如何移除Halo？”等等。不过这些质疑随着它的大显神威，也就逐渐消失了。Halo必须从上方和侧方能够承受相当于12吨的重量压力，并坚持5秒，还要保证驾驶舱或Halo本身的任何部分都不会出现问题。毫无疑问，Halo是现在一级方程式赛车上最强悍的部件。

生产一个Halo需要大约70公斤的Ti6Al4V 5级钛合金，成本高达15000欧元左右，这当然不便宜，不过比起车手的生命安全，这又算得了什么？

写在最后

每一项安全科技的背后都是血淋淋的教训，Halo系统也是在这种环境下诞生的。这种事故以后还会发生吗？还会！即使到现在，赛车还是一项高危险性体育项目，尽管车手已经拥有了武装到牙齿的装备，只要每位车手仍旧为了荣誉拼尽全力，就会始终伴随着危险。但正是这样，才让我们看到了车手的勇气，和像拉塞尔这样的车手身上闪烁的人性的光辉。（编辑/汽车之家 郭枫 部分文字/QIAN JUN Motorsport Media）