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说特斯拉没有压力，那是不可能的。

给特斯拉制定宏伟计划的马斯克，最近被架在火上烤，因为国内市场生产受阻、海外市场电池短缺、生产吃紧等问题，时时刻刻都在抢时间的特斯拉，因为放缓速度正在遭受巨大的损失。

高昂的运营成本让特斯拉呈现“负增长”状态，马斯克表示，亏损数十亿美元的困境需要尽快摆脱。

中国作为特斯拉最大的销售市场，今年上半年替特斯拉按下了慢放键，上海临港工厂生产速度很明显影响了国内市场的销售速度。

特斯拉慢了一些，但不代表中国新能源市场慢了一些。

比亚迪公布了6月新车销量，13.3万月销量同比增幅高达168%，按照单月销量来看，在国内市场比亚迪将会以绝对的优势领跑产业，包括特斯拉也将会被比亚迪甩在身后。

值得一提的是，特斯拉二季度销量（全球）达到25万台，而比亚迪今年二季度销量超过35万台，以绝对意义上的销量优势坐稳行业TOP级优势。

被比亚迪追平，有几个核心的关键原因。

一方面，特斯拉需要更多的新产品来推动，目前主力两款车型3/Y不算差，但车型较少，而且产品集中在30万级，市场缺口没有完全打开。

相比之下，比亚迪产品集中在10-30万级，客户群体属性更广泛，同时产品种类更多。

另一方面，特斯拉在今年上半年的确水逆，海外生产压力，国内上海各种原因，在上半年的确受到了额外的阻力。

比亚迪今年顺风顺水，不仅仅没有生产压力，同时布局大量车型，成为反超特斯拉的关键。

很显然，仅仅在国内市场，特斯拉已经与比亚迪形成直接对抗的局面，伴随着更高端车型的出现，比亚迪已经能够在20万以上市场拥有一席之地。

这意味着，过去专注于低端市场的比亚迪开始向上发展，并且有效抢夺特斯拉市场份额。

国内新能源市场份额将会超过500万量级，庞大的市场会给主流企业提供发展的空间与机会，目前来看，比亚迪已经在中国市场超过特斯拉。

不仅仅整体销量将其甩在身后，同时20万以上定位车型的销量也在逐步提升，这意味着比亚迪的竞争力将会从销量转化为核心品牌竞争力。

过去半年，唐、汉车型的走红，某种程度上意味着特斯拉的市场被蚕食，同时腾势D9、海豹的登场，意味着特斯拉份额也逐步被转化。

而主流电动车品牌增多之后，特斯拉一家独大的市场已经不复存在，取而代之的是更多优秀的中国品牌，比亚迪、理想、蔚来等品牌在20万乃至30万级市场能够拥有一定话语权。

特斯拉未来要做的，不仅仅是要解决生产的问题，还要解决产品较少的问题，让产品更多、更丰富起来，才能够继续领跑产业。

从目前的中国市场来看，比亚迪的短期快速崛起，在转化特斯拉潜在用户的同时，也给它带来了巨大的压力，至少在国内市场，特斯拉有了针锋相对的对手。