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当别的厂商发布上市新品时，网友们大多是围绕着车型进行点评。然而到了SWM斯威汽车发布新车时，下面的评价几乎是清一色的“这是什么品牌？”。这就很尴尬，斯威汽车好歹在国内市场也混了6年之久，虽然市场销量不算出众，但至今都没有将自身品牌打响，我觉得这锅必须得让营销部门来背。

简单了解下SWM斯威汽车的品牌历史。

SWM最初是一个意大利摩托车品牌，成立于1971年。初期确实取得过不错的成绩，参加了不少比赛拿了不少金牌。当时有人称其是“意大利制造业工匠精神的代表”。可惜由于品质问题的频出、产品推新换代拖沓、公司经营不善等因素，导致这家意大利摩托车品牌坚持16年后迎来倒闭。

直到2014年被鑫源控股收购才重见天日，不过这时的SWM已经从摩托车品牌摇身一变成为有着“意大利运动血统”的汽车品牌，这层镀金经历确实让斯威汽车取得足够的市场关注度，但由于品牌的底蕴听不起人们的推敲，导致斯威没能像宝沃那样，有过短暂的辉煌。于是为求生计，不得不放低身段主攻10万级别的低中端消费市场，这时的斯威也不再宣传“海归”经历，而是想要通过高性价来博得市场的认可。

而斯威G05就是斯威正式向10万级SUV市场发起的首轮冲锋，官方称其“性价比超高”，然而由于羸弱的动力系统、廉价的造型设计，导致被同级的捷途X70碾压。后来又推出更高阶的斯威G05 PRO版，在外观和内饰方面进行了一定优化和调整，可惜投入市场后，销量依旧毫无起色，月均销量始终在千辆间徘徊。而最近刚上市的新款斯威G05 PRO版，是PRO版本的二次焕新，在刷了一波市场存在感的同时，斯威也希望这款车的到来，能为其市场表现注入新的活力。

如果单纯从产品力看来，新款斯威G05 PRO版确实有着颇高的性价比。提供7座布局的中型SUV，起售价8.19万元。整体造型轮廓基本和老款车型保持一致，格栅从直瀑式变成“矩阵式”，搭配中网边缘的粗壮镀铬饰条，带来不错的视觉冲击力。车身尺寸方面，长宽高依旧是4710/1855/1770mm，取消了老款的6座版本，只提供5座和7座版本。

内饰的设计还是有些趋于保守，传统的“T”型设计搁现在来看多少有些格格不入。和老款车型相比，最大的变化就是换了旋钮换挡，使其看起来更具年轻化和科技感。12英寸的中控屏，内置有Ego 3.0车联网系统，配置方面还提供一键启动、电子手刹、ADAS智能安全行车辅助等。

动力方面，提供1.5T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机可选，前者最大输出156马力，峰值扭矩220牛·米，匹配7DCT变速箱。后者最大输出143马力，匹配5挡手动变速箱。值得一提的是，斯威官方为了消除消费者的后顾之忧，表示斯威G05 PRO支持核心零部件终身质保。

在8.19万元起的衬托下，大七座，丰富智能配置，再加上核心零部件的终身质保，看起来确实性价比超高。不明就里的朋友可能觉得这款车会“手慢无”，但了解斯威品牌内幕的朋友可能会转身去了捷途4S店。这除了和其羸弱的品牌力有关外，没有拿得出手的核心技术以及少到可怜的售后服务网点，也成为阻碍其进一步发展的拦路虎。当然，最关键的一点就是“大七座”这一细分领域，有太多选择可供消费者参考，瑞虎8、捷途X70/X90系列、思皓X8、欧尚科赛Pro等等，无论在哪个角度做比较，斯威G05 PRO都占不了上风。

深知在燃油领域难以立足的斯威，开始寄希望于电气化的变革。在5月份斯威和弗迪达成合作，联合开发混动平台，同时全力推动旗下新能源车型的快速研发。而全新混动技术平台的首款车型—斯威大虎混动版将于今年下半年上市。

10万级SUV市场“内卷”的加剧，使得没有一技之长的新秀们难有出头之日。与其死磕该细分市场，还不如转变方向，通过电气化的赋能实现“弯道超车”。不过按照目前斯威汽车在市场的影响力来看，即便是触电新生，在前期似乎依旧只能走“高性价比”的路线。不知道换个马甲后的斯威，能否得到消费者的初步认可。

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