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国内在售的第四代汉兰达全系都是搭载丰田THS混动系统的双擎版本，指导价来到了26.88万起，还不打折。对比目前主打六座/七座的同级竞品，这车虽然省油，但考虑到中低配寒碜的用料工艺和功能配置，也确实谈不上什么性价比。

站在广汽丰田的角度，汉兰达作为明星车型，先期上市的双擎版怎么着都能狠割一波“韭菜”，而要让车子在服役周期能有持续的旺盛生命力，价格方面还是要控制一下，否则就真不把大众途昂/揽境、别克昂科旗、星途揽月、比亚迪唐DM-i当回事儿了。

随着搭载2.0T发动机的汉兰达380T车型的首次官图亮相，汉兰达系列的价格必然要再降低一波，不光能吸引更多用户关注，还能蹭一蹭6月份开始的乘用车购置税减半的新政。

根据此前工信部的申报信息，广汽丰田汉兰达380车型将搭载一台S20A TNGA 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率248马力（182千瓦），和上一代汉兰达2.0T燃油版一样，这台发动机也是通过整机进口渠道进入国内，并放在国产汉兰达上，且数据比上一代多了28马力。

传动系统方面，与发动机匹配的变速器也从横置6AT升级到了横置8AT，毕竟RAV4、凯美瑞等车型的2.5L版本都是8AT，第四代汉兰达还用6AT也确实说不过去。除此之外，带左右车轮扭矩分配的DTV动态矢量四驱系统也不会缺席，这是靠中央传动轴给后轮提供动力分配，和双擎版（通过后桥电机驱动后轮）有本质不同。

与此同时，在售的广汽丰田汉兰达双擎因为是不支持外接电源充电＆纯电模式的蓝牌混动车，不能享受新能源汽车的减免购置税政策，而且其发动机排量为2.5L，也不符合燃油车的限时购置税减半政策（排量2.0L以下，开票价30万以内），所以很尴尬。而这台第四代汉兰达2.0T燃油版显然是能享受购置税减半政策的，对车主来说理论上差不多能省1.5万元（中高配30万指导价的话）。

另外值得一提的是，汉兰达在日本本土和北美市场也是有燃油版的，而且第四代车型取消了搭载3.5L V6自吸发动机的版本，转而采用丰田最新研发的2.4T直列四缸涡轮增压发动机，包含D-4ST双喷射、水冷中冷器、双VVT-i可变气门正时、轻质活塞、可变容量油泵和轻质刚性铝梯架，压缩比达到11:1。

雷克萨斯NX 2.4T

雷克萨斯RX 2.4T

并且，得益于废气涡轮增压器的加持，这台2.4T发动机最大功率279马力（205千瓦），最大扭矩430牛米，不光比老V6自吸猛，也比国产2.0T猛。除了会在汉兰达上出现，雷克萨斯NX、雷克萨斯RX系列也会使用这台最新研发的“带T”四缸机，而很显然，国内的丰田汉兰达乃至中规进口的雷克萨斯RX/NX都没有这待遇。