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在多胎政策放开和消费水平升级的大环境下，一向比较小众化的MPV市场，逐渐开始走进消费者的视野中来。而电气化的赋能叠加，又使得这一细分市场开辟出新的新能源赛道，相较传统燃油MPV筑起的层层市场壁垒，尚处于空白阶段的新能源MPV赛道，成为车企们比较热衷的攀登起点。

作为首批开拓者，岚图梦想家、腾势D9的入场，成功引起了市场颇高的热度和关注度。可惜这种待遇并非所有车型都能享用。比如今天要说的车型—上汽大通全新新能源序列MIFA的首款车型MAXUS MIFA 9。前缀和车名都很长，但在市场上取得的关注度却和这些恰恰成为反比。说MIFA 9的上市如同石沉大海都不算夸张，因为热度实在是少得可怜。虽然网上有大量关于该车的文章和视频，但阅读量和留言基本是寥寥无几。

这种反差比较大的表现，不由让人心生疑惑，MIFA 9到底是哪里出了岔子，好歹也是全新序列的首款车型，竟然如此不受市场待见。难道是定价过高，亦或是产品力跟不上市场的节奏？

MIFA 9这次上市共推出7款车型，三款六座/四款七座，售价区间是27.99-41.99万元。突破40万元的售价，可见上汽大通对MIFA 9寄予了很大的希望和信心。和目前在售车型相比，MIFA 9的定价也算是高出一级，很容易给人一种“贵了”的感受。不过在我看来，跳过产品力只看售价的行为都是嘴嗨行为。所以MIFA 9贵不贵，还是得看其产品力表现。

可能是接连出现的新能源车型把审美品味抬高了，在看到MIFA 9的造型时并没有太大惊艳感，前脸是常见的封闭式格栅，搭配贯穿式灯组，营造出简洁科技感的氛围。

车身侧面是常规的MPV设计，犀利的腰线勾勒带来几分运动感，车身尺寸方面，长宽高分别是5270/2000/1840mm，轴距3200mm，在不影响日常生活的情况下，这款中大型SUV可以说把车辆尺寸拉到极限。尾部同样是贯穿式灯组，不过两侧向下延伸的造型设计，颇为吸睛。

内饰采用的是贯穿主副驾驶的三联屏设计，10.25寸仪表屏+12.3寸中控屏+12.3副驾娱乐屏+副驾3寸imon屏，内置高通骁龙8155芯片和联发科8666高性能双芯互通技术，在带来流畅操作和娱乐体验的同时，也为为车内营造出浓郁的科技感。而摒弃物理按键的设计，让车内更显清爽简洁。智能化配置上还提供有如影随形、L2++、UTOPILOT友道智途高阶智驾系统等。而一键启动UTOPILOT保姆级泊车功能，也避免了停车难的尴尬出现。

座椅布局上，6座和7座版本拥有全三排电动滑轨，独立座椅、标配电动12项调节以及加热通风、腿托腰托等一应俱全。而动力方面，配备的是最大功率180kW、峰值扭矩350N·m的单电机。搭载的是宁德时代90度三元锂电池，CLTC续航里程560km，不算优秀，但也不能对一款中大型SUV要求太过苛刻。

其实通过对MIFA 9的产品了解，会发现这款车的定价和产品力并没有明显的出入，尤其在和同级传统燃油MPV车型放在一块儿时，MIFA 9会显得更具性价比。但这个价位的消费者，看重的不仅只有产品力，还有品牌力，而这正是MIFA 9和上汽大通所欠缺的。

作为轻客起家的品牌，上汽大通虽然近些年在MPV市场站稳了脚，但其销量一直都是被售价亲民的G10和G50贡献的，而“亲民”的市场符号也成为上汽大通在冲击高端市场的绊脚石。再加上频频失败的冲高经历，使得上汽大通在高端市场并没有足够的影响力和溢价能力来支撑MIFA 9的“叫价”，哪怕产品力已经今非昔比，消费者依旧愿意选择更成熟和市场认可的品牌，这也是为何丰田赛那能轻易屠榜的原因。

除了品牌力跟不上，MIFA 9面临的另一个难题就是同价位的竞品过多。同属纯电MPV阵营的岚图梦想家、腾势D9、荣威iMAX8 EV等都将于MIFA 9展开正面较量，这还不算已在路上的极氪、魏牌、红旗等MPV车型。而因价格的重叠，品牌力稍显羸弱的MIFA 9，还需要应对别克GL8和丰田赛那的跨界冲击。这些对于初出茅庐的MIFA 9，都将是一场场生死考验。

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