凤凰网汽车

7月4日，在华为夏季新品发布会上，AITO品牌推出第二款新车——问界M7，定位为豪华智慧大型电动SUV，售价区间为31.98万-37.98万元。

对于自主品牌定价，30万是一个关键节点。如果超过30万仍能热销，则高端就稳了。目前，表现不错的只有红旗、蔚来、理想、比亚迪等为数不多的几个品牌。

而有华为加持的问界M7，一上市就打破天花板。根据官方数据，2小时订单破万，4小时破两万 ，并且订单仍在不断增长。至此，华为证明了自己在汽车界的影响力。

华为涉足汽车，定位始终是做一个供应商，并成立了BU部门（华为智能汽车解决方案），尽管遇到“灵魂之辩”，但仍是选择深度参与，比如与小康和长安的合作。

不过，华为与小康联手打造的AITO品牌却让人瓜目相看，首款车型问界M5在很短的时间内，就从被质疑转到被接受。6月，问界M5销量7021辆，新增定单10,685辆，而M7更是一上市就开始愁产能了。

解码问界M7产品力，华为绝不是卖情怀

那么，问界M7为什么受到追捧？它身上有哪些过人之处？盘点一下这款车的亮点，会发现华为绝不是卖情怀，而是确实有过硬的技术。

问界M7是赛力斯汽车和华为联合设计的，前者负责新车的研发、制造、交付和服务，后者则深度参与产品定义、品控及渠道销售。

作为一款增程式电动车，问界M7搭载的是HUAWEI Drive ONE纯电驱增程平台，内装专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，1升油可发3.13度电。

续航方面，问界M7纯电续航里程CLTC标准下200公里以上，通过增程系统加持，CLTC工况续航可达1220公里，百公里油耗低至5.8L。

在性能方面，双电机四驱系统综合最大输出功率330kW，百公里加速4.8秒。还有，全铝合金底盘、V2L外放电功能、C-NCAP五星安全标准设计（2021版）等亮点加持。

另外，大家最关心的电池安全问题也得到了优化，电池组拥有隔热、主动降温、防爆等多重防护，还有电池VHR技术，支持实时预警、AI学习和云-端-服务协同防护。

智能化方面是华为的强项，问界M7搭载Harmony OS智能座舱，新增的超级桌面功能，让手机应用直达问界M7车机，用户可以通过大屏操作手机应用。

首创的车机多任务中心可以快速切换不同应用，在导航、音乐、游戏等界面之间便捷切换。语音助手小艺拥有智能四音区精准识别，可见即可说，听得懂多种常用场景，并且能分辨指令的方位。

另外，问界M7长达5020mm，轴距为2820mm，采用大6座布局，无论是视觉印象，还是空间表现，都对得起“高端”两个字。尤其是，业界首个商用的AITO零重力座椅采用零压感知人体工学设计，打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫。

综合来看，问界M7作为一款中大型SUV，在性能和智能两个方面足够优秀，同时在设计、用料和做工方面，也称得上“豪华水准”，如果与同价位的高端车，尤其是燃油车相比，就显得非常厚道，所以上市即热销也在情理之中。

华为加持是加分项，背后是体系实力在支撑

中国消费者对品牌有着非同一般的执念，而华为恰恰是中国制造中品牌力打造得最成功的，在以手机为代表的电子消费品领域如此，转战到汽车领域也是如此。

比如：同样是与小康汽车合作，赛力斯SF5的战绩就远不如现在的问界系列，类似的极狐也是不温不火，原因就是华为作为供应商，和华为深度参与其中，对于消费者是两个概念，无论从产品上，还是品牌认知上，都差异巨大。

如果主机厂本身品牌力弱，就算采购华为的技术，销量也很难迅速提升。但是，AITO是华为与小康汽车联手打造的品牌，所以从头到脚都深深打上了华为的烙印，结果就完全不同了。

从首款车型问界M5的销量看，今年以来处于稳步上升阶段，目前看达到月销1万辆这个赛点指日可待。而更高端的问界M7市场反应似乎更好，达到同级竞品理想ONE的水平，甚至超过，问题不大。

消费者对华为的执念，深层逻辑是对华为体系的认同。首先在技术上，华为是一个研发能力极强的科技企业，又有相对成熟的Harmony系统加持，所自带流量。其次，华为无论是线下门店，还是线上入口，对消费者的触达率都非常高。根据官方数据，全国华为门店达600多家，AITO用户中心数量为122+家，而线上手机时代积累的资源可以完全平移。并且，华为手机的客户资源完全可以共享。

按照华为汽车业务操盘手余承东的说法，华为问界系列车型遵循“体验、质量和品牌”三要素，就是要复制华为高端手机的经验。目前看，市场反响不错，已经步入正轨。

华为朋友圈在扩大，比亚迪和奇瑞也要加入

其实，华为进入汽车业之初采用的是华为智选模式，即“HI”，全称为Huawei Inside。不过，很多主流车企对此持保留态度，甚至引发了“灵魂之辩”。

从汽车企业的角度，这种担忧不无道理，毕竟手机和电脑被微软和谷歌控制了命脉，日子确实不好过。但问题是，自己有没有力量打造一个新平台？

目前，对于华为智选，主流企业都是持观望态度，与华为深度合作的厂家，只有北汽、广汽、长安和小康。而更多的企业选择采购华为的某一块业务，比如：HiCar被很多企业导入，包括很多合资品牌，这可以理解为用华为的流量带货。当然，从商业角度无可厚非。

但是，市场终究要做出选择，虽然仍处于群雄逐鹿阶段，但是华为在一些领域的优势已经开始显现，比如：Harmony OS智能座舱、MDC计算平台等。而AITO品牌算是华为“打了一个样儿”，其出色的表现也让华为的朋友圈不断扩大。

不久前传出消息，比亚迪正在与华为联手打造一个高端纯电品牌，名字为“星空”或“星际”，首款车型对标奔驰G级，采用非承载式车身，定位高端越野 SUV，2023 年上半年上市，预计售价在 50万到80 万元之间。车型将采用华为MDC计算平台，配备双激光雷达。

另外，奇瑞也传出要与华为智选车计划合作，打造高端智能品牌，该项目代号为E0X，定位高于星途，首款纯电B级轿车预计在2023年下半年推出。据悉，奇瑞已规划了至少5款高端智能电动车型，其中至少有2款车型参与智选车业务合作，分别是E03和E0Y。

可见，AITO品牌旗下车型的热销，让华为的价值开始显现，也让华为智选模式的价值凸显。一方面有与小康合作的AITO品牌，以及与长安和宁德时代合作的阿维塔品牌当做基本盘，另一方面越来越多的主流品牌开始认可华为智选并合作。

随着朋友圈逐渐壮大，华为的汽车业务将再上一个台阶，或许再纠结“博世模式”或“谷歌模式”已经不重要了，因为这将是一个非常成功的“华为模式”。