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前脚缺芯，后脚减配潮，2022年汽车圈是真的难。即便如此，J.D. Power（君正）也没有打算放过这些汽车品牌。该来的报告它没有迟到。

在2022版《美国新车质量研究》（U.S. Initial Quality Study）中，J.D. Power就指出，美国新车的质量问题创下了三十多年来的最高纪录。

什么水平？平均每100辆新车（PP100）就有180个质量问题，数字较去年增长11%。每一辆新车中，至少都会有一到两个问题。

每年J.D. Power都会发布两份新车质量研究报告，一份中国一份美国的。刚刚发布的这份，历时三个月，调查了84165名新车车主和承租人，说起来基数够大，还算权威，但具体也得碰运气。

不是上榜了就一定好，或是一定不好，做个参考问题应该不大。

2022《美国新车质量研究》覆盖223个问题点@ J.D. Power

在汽车被造出来的这一百多年里，生产技术和质量的提高有目共睹。然而由疫情引发的供应链中断、车间员工不能到岗等问题，直接导致了汽车“减配”交付。

特斯拉、宝马、保时捷，小鹏和理想等一些车企就选择了减配某些部件或者功能，先交付再补充。今年，美国新车质量问题增多，在意料之中，但也有一些不走寻常路的……

排名越靠前，新车质量问题越少

比如，TOP10中的别克、凯迪拉克的质量问题较2021年都有所减少，别克也因此从第12名反超夺冠；宝马、福特的新车质量大致稳定，但“前面的都倒退了”，两个品牌也就顺势跻身TOP10，成了后来居上者。

相反，Ram、三菱、日产、现代和Jeep都被挤出前十名，还有一些根本不在乎以上排名的中高端品牌，则继续走自己的路，让别人说去吧。

在这份报告中，J.D. Power也给出了三个结论。

一是高档车的质量问题更多。越是高端的车，技术越复杂，出现故障的几率可能就会越高。在上面排名中，捷豹、路虎、保时捷等等的质量问题都高过行业平均数字。不过今年，凯迪拉克争气了，基本上和捷尼赛思、雷克萨斯齐头并进。

二是纯电动和插电混动汽车的质量问题更多。在传统燃油车决定转型开始，这一点其实已经悄然改变。车身的电子零部件越来越多，底盘再装上一块大电池，简直是一个行走的维修箱。

这也直接引出第三个结论，大多数美国新车的质量问题都与信息娱乐系统有关，这也是往年报告的一大趋势，今年这方面的PP100数值是45，也就是每100辆新车中，就有45个信息娱乐系统有质量问题。

图片来源：百度百科

简单理解，信息娱乐系统就是通过各种接口、按键、显示屏、语音指令能获得的信息和娱乐。想想一台智能电动车，不管是导航地图，还是通讯视频出现问题，都可能令人抓狂。或许，这些功能用的频率高，反应问题的人自然也就多了。

其实，这份报告就像每月一出的汽车销量排行榜一样，并非排在最前面的就是最好的。但卖的多，至少可以证明“我们这个品牌很有市场”，而质量问题反馈少，一定程度上也能说明 “一个品牌的技术与态度”。

最后就来看看有哪些车型质量更佳吧。

轿车领域，斩获榜一的有现代雅绅特、MINI Cooper、宝马2系、雪佛兰克尔维特、起亚Forte、雪佛兰迈锐宝、雷克萨斯IS、捷尼赛思G80。其中，雪佛兰克尔维特的PP100值是101，大概每100台新车有一个质量问题。总排名最高，是当之无愧的质量代表。

SUV领域，排名第一的分别是别克Encore GX、林肯鹦鹉螺、宝马X1、丰田4 Runner、雪佛兰Equinox、凯迪拉克 XT6、宝马X3、雪佛兰Tahoe、日产穆拉诺、凯迪拉克凯雷德。

以上两大领域中，起亚、日产、宝马和雪佛兰都有多款车型入围前三。这份报告最直接说明了一件事：通用汽车才是那个幕后的最大赢家。别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC等多品牌的齐心协力，给BOSS长了脸。

从另外一个角度讲，质量可以塑造一个品牌，也可以摧毁它。