凤凰网汽车

华为余总在粤港澳车展上说的那台“最舒服的车”，在7月4号，它终于正式上市了。ATIO问界第二款车型问界M7正式亮相，售价31.98万元—37.98万元，预计8月初开启交付，三十多万的车，目前已经订出去两万台了，可见市场反响还是挺不错的。

其实大家一看到这台车，就已经差不多知道了，问界M7就是来对标理想ONE的，看着理想ONE月月交付上万台，谁会不心动呢？所以在问界M5发布半年后，并且销量开始增长之后，M7迅速跟上，借着问界M5的力量，给问界M7打开市场提供一些支持，就是不知道以后华为店还能放得下这么多车吗？

华为自动驾驶“落地”问界M7？应该还有机会

我们不再多赘述空间尺寸、动力、续航这方面的问题了，我们主要从智能化方面来看看问界M7对比M5有哪些提升，同时对比理想ONE，它有哪些优劣势。

首先我们来说问界M7的智能驾驶部分：看到问界M7的外观方面，没有目前新势力们突出于车外的激光雷达或者摄像头，车辆前部和侧面也没有嵌入式的激光雷达，前部造型和问界M5区别不大，而它的智能驾驶硬件和方案也与问界M5一模一样，它采用了基于前置单目摄像头的博世L2方案，可以实现最基本的车道保持功能。

全车智能驾驶硬件由8个摄像头，12个超声波雷达和3个毫米波雷达组成，方案相当简单，你就看毫米波雷达数量就能明白，一般的L2+都会用1+4方案，可问界M5或者M7都是3个，芯片并没有公布，但大概率采用的是Mobileye Q4，华为在极狐阿尔法S或者阿维塔11上的“看家本领”，并没有给问界M7安上，阻碍可能来自两方面，一个是成本问题，华为的MDC810平台下的自动驾驶方案，都很“昂贵”；另一方面还是脱离不开问界M7的燃油车架构。

智能驾驶的功能方面，问界M7最能拿的出手的就是智能寻车功能了，它通过调用行车记录仪和环视摄像头配合OCR算法将停车信息（楼层、车辆位置、车位号）发送到App端，方便用户在移动端直接查看车辆位置。这个功能是应该是问界M7的专属，M5将无法获得。

余总在发布会上，谈到智能驾驶这部分的时候，真的是惜字如金，一句“够用”带过，可见华为自己也明白这部分说多了歧义会很大，说多了露馅儿，问界的车型基本上就是华为自己造的车，却不把自家最厉害的自动驾驶给配上......

这次问界M7智能座舱是“世界第一”？

接下来就要说这次问界M7的重头戏部分了——华为鸿蒙座舱。一进入车内，乍一看和问界M5几乎没有区别，两块大屏，之后就没了，相比于新势力们玩儿命往上堆料，问界显得很克制。

在问界 M5 这款车上，我们看到，鸿蒙车机系统无论是手动操作、语音指令，还是第三方生态，它的流畅性表现都是最大的亮点，和一个华为的Pad几乎无异，只不过集成了不少车辆功能。

相比其他车企的车机系统，鸿蒙车机系统主要特点在于它没有很多隐藏菜单，或者那些集合式的功能组团。它只保留单个操作级层，避免类似需要到二、三级别菜单才能翻到、或者执行功能的逻辑，同时还可以通过个性自定义模块，这就是我们常说的采用了智能手机、智能平板的使用逻辑，其实这种从底层逻辑方面就预设好的车机系统，会比那些需要后期不断OTA，甚至是通过换芯片来提升的车机要好得多，不过这部分确实也是华为最拿手的。

很多新车型用可以点外卖、刷抖音等功能来吸引消费者，实际看下来，消费者们应该是不会为了拿车机点外卖、支付、刷抖音而选择某一台车，大家需要的是方便、流畅、易上手的车机系统，操作逻辑要和一般的智能设备类似，上手难度、学习成本低的产品。

余承东在发布会上，用最大篇幅介绍了鸿蒙车载系统的最新功能，未来 OTA 升级后的问界车机系统，不仅支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车、实现车机界面显示自适应，车机界面反控，还支持手机车机硬件相互调用功能。问界M7支持更多华为鸿蒙系统手机常用应用，包括3400多个应用，以及200多个头部应用无缝上车。

相比问界M5，问界M7的智能座舱新增超级桌面功能，基于鸿蒙系统的分布式能力，支持手机与车机之间无缝流转的同时，手机应用也可自适应无缝上车，这说明华为在系统层已经打通了车端与鸿蒙生态下部分设备的数据传输与控制，再结合华为万物互联的概念，使得华为的手机、手表、手环都能和鸿蒙车机互联。

另外，鸿蒙座舱拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60 秒连续对话的语音功能的表现，还可以为用户提供智能化的提醒，通过语音告知“小艺”需要待办的事项即可。问界M7在延续鸿蒙车机系统高效表现的前提下，还加入与雷石KTV联手打造的家庭KTV，以及与座舱深度适配，结合氛围灯、音响、手柄等设备营造沉浸式的娱乐座舱体验，感觉是不是很熟悉，和刚发布的理想L9在功能性方面很有一拼。

另外就是这台车虽然轴距不长，但空间方面表现还不错，这部分也是余承东很自豪的部分，那些豪华座椅其实对于如今的中国消费者来说已经不怎么新鲜了，在新势力上，我们已经见过太多太多。

M5到M7，提升大么？

这台问界M7相比于M5在智能化方面有什么进步？智能驾驶方面，几乎是0，方案硬件都一样，仅多出了一个楼层停车功能，估计车主也不会用得上这个功能，它停车的时候，出了事儿，算谁的？至少现在法律法规中还没有明确过这部分的责任划分，但是L2级智能驾驶过程中出事故，那全是驾驶者的责任，这个代客泊车嘛......

智能座舱方面，问界M7这一次多出的功能，在问界M5上均可以通过OTA功能升级实现，M7在座舱体验方面的优势，基本上都是在于车身尺寸的增大而带来的。

总的来说，问界M7就是一台问界M5的拉皮车，动力系统完全一致，就像蔚来ET5和ET7的关系一样。

理想ONE还能高枕无忧？不一定

那么和理想ONE对比呢？智能化方面，理想ONE的智能驾驶目前也是一个L2级的水平，与问界M7处于同一水平，但理想ONE基于地平线的征程芯片打造而来的智能驾驶系统，在功能方面会比问界M7更多一些，比如自动变道这些，我认为是硬件方面理想ONE更加丰富，我们刚才说的毫米波雷达就是其中的一部分。

智能座舱方面，理想ONE从观感方面，整体的科技感会更强，前排3+1的屏幕布局要比2块屏幕的问界M7有更多的操作空间，至少问界M7还没有副驾驶的娱乐屏幕。但实际操作起来，我认为问界的交互感会更强一些，之前我们分析奔驰屏幕变化的文章中就提到过，中控屏的宽度和尺寸，可以深刻影响智能化的发挥效果，更大尺寸屏幕的问界应该会有更好的交互体验，而理想在L9上也增大了屏幕尺寸，应该也是考虑到了这方面的问题。

特别是问界M7背后是华为的鸿蒙系统，要比理想ONE是双芯片的自研系统会有更多的技术实力和储备，这方面做得更好一点，也无可厚非，当然两台车确实也不是一个时代的产物了，别看就只有几年，但技术的发展确实拉开了不小差距。两台车对于后排的娱乐都没有做更多的考虑，一样都没有安排娱乐屏幕，我认为问界M7可以在这部分再进行一下超越，毕竟鸿蒙生态下，多两块屏幕也不是什么难事儿。

总的来说，问界M7的智能化表现相比问界M5，没有什么惊艳之处，智能化的小幅提升也都是正常表现，和理想ONE相比，问界M7的智能化我认为更有优势一些，毕竟有华为的加持，那么你认为问界M7多久之后能月销破万呢？