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全新第三代荣威RX5/超混eRX5在6月份已经开启了盲订。而在之前小编已经给大家说过了这款车型的动力技术、车机系统等。近日，荣威品牌又举办了一次线上产品介绍活动，聚焦于该车型的空间、NVH静谧性、舒适性和驾乘体验。

车身尺寸数值分别为4655/1890/1664毫米，轴距达到2765毫米。整车高宽比达到88%，舱内前、后排横向肘部空间表现更好。

前排主驾单侧肘部空间达到388mm，行业平均为377mm，后排为400mm，比同级别其他品牌车型多10-23mm，同时扶手宽度、高度为肘部留出了更充分的伸展空间。

行李厢尺寸为910/1028/455毫米，总容积达340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸、24寸、20寸三个行李箱。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，将前方视野盲区减小1.2m，优点就是能更易发现高度较低的前方物体。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5对中控的倾斜角度，球头的大小握感，以及方向盘与屏幕的相对位置等进行了调整，并搭载一体式太空零重力座椅，这些都是基于人体工程学考量，并且需要反复的验证和实验。因为我们总说，设计和功能性要兼顾，对于驾驶者来说，驾驶舱的设计既要美观，也要有舒适感。

在NVH也就是减振隔音、吸收噪音方面，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，进行针对性设计，并采用多层减震隔音与高倍率吸音设计。

全车覆盖超过41处静音措施，覆盖面积及用料扎实程度在同级车中位居翘楚，针对关键部位，更采用行业首创的高倍率吸音材料。在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

为实现路噪的优化，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在激励源及传递路径上下功夫，乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78（行业平均水平为70）。柔性副车架结构将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。

底盘调教上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于全面的技术方案，带来更好的驾乘体验，从容应对沟沟坎坎。具有韧性的悬架构造，车身二阶8~15Hz频段设计：过滤途经细碎路面产生的颠簸，即使面对再沟沟坎坎的路面，能够“如履平地”。一体式太空零重力座椅：采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振达到同级领先水准。车辆稳定设计：开发团队经过多次调整与测试，实现制动、转弯、加速时，车身的侧倾及俯仰有效减小，给用户舒适体验。

之前已经介绍过全新第三代荣威RX5/超混eRX5的动力系统，在这里就不多赘述了，汽油车型搭载上汽蓝芯动力GS61发动机，它是上汽蓝芯动力总成的第三代产品，峰值扭矩300牛·米，动力输出达到188匹最大马力，采用米勒循环，热效率较高。与之匹配的是DM21 PLUS自动变速箱。从公布的数据来看，这套动力系统的换挡速度快，动力响应及时。

通过此次直播活动，深度了解了全新第三代荣威RX5/超混eRX5在空间、静谧、舒适及驾乘方面特点。当然，盲订已经开启，感兴趣的朋友可以关注下。