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日产Ariya之所以备受关注，是因为它带着使命而来。

5月上旬，在东风日产的官网页面上，终于看到了Ariya开启盲订的消息。虽然目前官方仍未公布确切的交付时间，但是总算迈出了实质性的一步。

虽然距离发布已经过去近两年时间了，但日产Ariya好事多磨，经历了数次跳票。

日产Ariya登场之时，可能也是日产聆风退休之时。

尽管日产聆风还是凭借着全球累计销量突破40万辆，依然在榜全球纯电车销量TOP 20，但12岁的高龄让日产聆风像极了从过去穿越而来的产物，它也是该到了功成身退的时候了。

不得不说，日产Ariya的出现恰逢其时，除了实现对聆风的地位替代，它还有一个很重要的使命。

——那就是在日产燃油车板块进入下行周期之时，成为日产开启百年未有之大变局的钥匙。

无论实力如何，承上启下，日产Ariya都将责无旁贷。

矮个子拔将军

如果放在日系的范畴中，日产Ariya撑得起“日系第一电动车”的殊荣。最起码，它是在中国市场上最纯粹的日系纯电动汽车。

毕竟，南北本田的e:NP1和e:NS1，南北丰田的bZ4X，这几款车都散发着那挥之不去的油改电气质，而日产Ariya则在雷诺-日产-三菱联盟联合打造的纯电平台CMF-EV的加持下，多了许多这个时代应有的一些纯粹性。

CMF-EV 平台被日产亲切地称为 “神奇的飞毯”。神奇的意义就在于CMF-EV是另起炉灶的产物，而不是在原燃油车平台上的改装。

为此，日产官方傲娇地宣称：CMF-EV有能力为设计师提供广泛的创意机会，以重新定义驾驶员和乘客的体验。

借用日产欧洲技术中心区域研发高级副总裁 David Moss 的话：日产在与 Ariya 的电气化故事中进入了激动人心的新篇章。这款具有里程碑意义的车辆为我们的全球团队提供了一个独特的机会，可以展示我们在过去十年中学到的关于电动汽车的一切知识，并挑战期望。CMF-EV 平台所代表的正是这种精神。

滴水不漏的一段言辞，将产品与平台，历史与未来有机链接，在产品力上，日产Ariya也可圈可点。

比如操控上，Ariya的4驱车型，采用日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，它基于日产跑车数据而开发。

e-4ORCE双电机全轮控制技术可同时为四轮提供瞬时扭矩，提供平衡的可预期的动力输出。

智能化上，新车搭载的日产Pro Pilot 2.0驾驶辅助系统。将配置5颗雷达、8颗摄像头、12颗超声波传感器，加上高精度地图，使得这套系统有望成为全球汽车厂商中的第一梯队水平。

当然，日产Ariya的领先只能局限于日系阵营。一旦放大到老牌自主、造车新势力以及特斯拉，那么日产Ariya的平庸就怎么也藏不住了。

要拉跨都拉跨

如果认真捋捋日产的电动化战略，便会发现一个尴尬的现实——日产Ariya好像并没有我们认为的那么重要。

去年年底，日产宣称，将在未来5年内投资2万亿日元来加速电气化推进，该计划可划出四大重点。

1、日产不会规模化上马纯电，未来5年e-POWER（混动）仍是重点。

2、日产的目标是实现燃油车与电动车平价。

3、2028年推出固态电池。

4、2026年，250万辆日产将搭载Pro Pilot超智驾技术。预计到2030年推出23款新能源车，在这其中包含15款纯电动车。

从日产一揽子向电气化进发的步点中，竟然几乎找不到Ariya的踪迹。CMF-EV纯电平台和它的日产Ariya其实雷声大雨点小。

这也就意味着，纯电车在日产的规划版图中，未来十年都极有可能被边缘化。

需要多一嘴的是，日产这个5年2万亿日元的计划也并不算多大手笔。

2万亿日元约合1100亿人民币。要知道，长城汽车仅仅一个5年期的研发投入，仅仅是研发投入都达到1000亿。

目前，日产全球事业主要依靠减产降本维系，全球产能削减20%，车型数量削减15%，并削减了3500亿日元的固定成本，这就是现状。

至于销量，特别是全球最大单一市场中国市场的销量，已经连续13个月下滑。奇骏、天籁正在淡出主流市场，两代轩逸苦苦支撑场面。

无论从精力上，还是经济上，日产很难抽身对电动化作全情投入。

但天不绝日产，除了聆风累积的技术财富之外，雷诺-日产-三菱联盟也为日产获得了一定的外围技术支援。在电动化转型路上，现阶段日产不像丰田那么被动。

当然，日产也清楚，Ariya在中美两个市场不会掀起大浪。毕竟受限于产能以及产业链的弱势，日产Ariya没有价格优势。

结合北美地区和日本本土的售价，新车在中国市场定价大致落在25—35万元之间。

这个价格对中国消费者来说，为什么不买一辆比亚迪唐或AITO问界M7？

以日产Ariya的产品表现，放在中国任何一家车厂，会以更底的售价，更恰当的市场推广方式出现。

然而日产Ariya却命途多舛，这家老牌跨国巨头表现的甚至连PPT起步的造车新势力都赶不上。

这不是日产一家拉胯，而是整个日系都集体拉胯。

新能源时代，日系车能否重拾燃油车时代的辉煌，能否后发制人实现对中国新能源汽车产业链的弯道超车，这个问题恐怕比日产Ariya能不能成功更值得日本人思考。