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前几日，特斯拉推出了最新的车主尊享换新计划。考虑到特斯拉入华已经有一段时间了，对于一些想要换车的老车主来说，这个业务可以说来得恰逢其时。

特斯拉的诚意也非常足，除了给予比较有竞争力的置换价格外，还额外给了一些换新礼遇。包括赠送15000公里的超充额度，赠送价值8000元的家庭充电服务包，以及原车配备EAP（增强版自动辅助驾驶能力）或FSD（完全自动驾驶能力）的用户，可以半价购买全新的FSD服务。

前两条大家都很欢喜，这最后一条，却已经戳到了部分车主的痛处，甚至会引发一系列的“伦理问题”，容功夫汽车为大家解读一下。

（1）老车主的忧伤，特斯拉的无奈

我们来看一下特斯拉的具体置换细节，特斯拉有基础版辅助驾驶、增强版自动辅助驾驶（EAP）以及完全自动驾驶能力（FSD）三种选装形式。其中基础版本身就是标配，增强版的价格是3.2万元，FSD则为6.4万元。

基础版辅助驾驶主要是自适应巡航和车道保持功能，与一般的L2级辅助驾驶差不多，只是特斯拉做的更丝滑一些。而增强版，则增加了自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车以及智能召唤功能，基本上已经可以对标几乎所有一线的智能驾驶辅助功能了，关键特斯拉的这几项还做得非常好，智能化程度确实足够高。

而FSD就比较悲催了，虽然可以实现在城市街道中的自动辅助驾驶，但依然需要驾驶员主动进行监控，并不是真正的完全自动驾驶。此外还可以识别停车标志和交通信号灯，并自动做出反应，但整体体验依然不够完善。

至于其他更高阶的功能，特斯拉的官方说法是需要数十亿英里的行驶里程论证，还需要通过行政审批，开通可以说是遥遥无期。

因此之前购买了FSD功能的用户，可以说非常悲催，花了6.4万元，开通的功能屈指可数。如今同样是换车，之前花了3.2万元买EAP的用户，只需要再花3.2万元就能直接购买FSD了，如果严格按照价格来算，相当于之前几年的EAP是“白送”的，还体验了分两期付款。

而之前已经花了6.4万元购买FSD的用户，自己几乎没用过什么功能，却还要再掏3,2万元买新的FSD，怎么看都是冤大头。

而且这其中还涉及到一个“伦理”问题，那就是FSD算软件还是硬件。如果它算软件，理论上应该是跟着人走，车主已经为它付费了，换了新车，理应在新车上开通FSD。如果它算硬件，那开通FSD本身也没有增加硬件呀。

但特斯拉也有苦衷，一旦FSD功能与车辆剥离，车主可以随时将它转走，那几乎一定会出现FSD租借行业，那咸鱼、58同城估计要出现大堆租用FSD的服务了。比如花几百块钱体验一把FSD功能，这种情况最后出了事算谁的呢？对于现阶段的智能驾驶来说，这是一件非常危险的事，也不利于特斯拉对于智能驾驶数据的收集。

总体来说，跟车不跟人确实有它的优势在，但老车主的损失确实不可忽略。

（2）国外热火朝天，国内悄无声息？

今年1月份，特斯拉在美国将FSD的价格提高到了1.2万美元，折合人民币8万多。考虑到Model 3的起售价不足5万美元，特斯拉FSD软件付费已经超过了整车售价的1/4，这是非常夸张的。

而且根据特斯拉第一季度的财报数据，它的软件创收已经接近总营收的10%，可以说确实开创了新的历史。

但美国的FSD与国内的FSD，其实完全不是一回事。比如今年5月底特斯拉已经开始面向员工释放FSD Beta 10.12，这已经是特斯拉FSD的第十个大版本，以及第100多个小版本。这个版本有不少的更新，等特斯拉员工测试完成之后，今年年底之前就会向安全驾驶分数95以上的车主释放。

而从具体表现来看，在遇到stop路口时，新版本的智能驾驶已经非常平顺，特斯拉视觉能看到的范围也比之前更广，其余的各项驾驶，也有了不错的优化。

特斯拉FSD在美国其实是一个“养成系”游戏，新版本出来工程师先试，然后是马斯克试，然后是员工试，再释放给部分“高素质”的车主，然后才是全面的覆盖。这已经形成了一条完整的产业链，大家也确实在每个环节玩得开心，这就是FSD在美国卖得好的主要原因。

而在国内，却完全不是那么回事。客户在掏出6.4万元买下软件的瞬间，几乎就跟这项服务没有太大的关联了。这个与很多方面有关，首先是信息安全层面，虽然2021年特斯拉宣布已经在国内建立了数据中心，会对所有在国内市场销售车辆产生的数据进行脱敏处理，但依然有许多场景禁止特斯拉采集数据，这也就意味着全方位的FSD难以推行。

再就是特斯拉自身，似乎也没有从本土场景的设计出发，更多想直接套用美国已经成功的那一套，以至于困难重重。

国外的功能多、用处大，国内的功能少、限制多，这一来二去，自然造成了FSD在国内国外的冰火两重天。

（3）软件定义汽车，到底该如何玩？

以现在的情况看，因为种种原因，特斯拉FSD在国内的推广遭遇了很大的困难。最直接的体现就是，国内选择FSD的用户只占1%-2%，这种比例的订阅，确实很难推动一项技术的推广。

特斯拉一直提软件定义汽车，某种程度是希望像美国一样，软件消费能占到整车售价的1/4，目前来看也是相当难的。

那国内车企是怎样做的呢？我们先来看一下号称最像特斯拉的小鹏汽车。作为国内智能驾驶研发介入较深的车企，小鹏即将推出城市NGP功能。可以实现自动进出匝道、自动超车、道路识别、自动限速调节等功能。

最近何小鹏发布了微博，赞扬了最新一代城市NGP的表现，称已经可以实现90%以上场景通行效率接近导航时间。根据小鹏汽车之前透露的消息，目前该功能已经进入审批阶段，预计下半年就要与大家见面。

小鹏汽车最初也是仿照的特斯拉智能驾驶收费模式，只是价格稍微低一些，特斯拉增强辅助驾驶要3.2万元，小鹏差不多是2.5万元这样。但从现在的情况来看，小鹏也在进行调整。

以P5为例，它在今年5月底对整体配置和价格进行了调整。主要变化是取消了充电权益，涨价7000元，然后将智能驾驶辅助系统变成了标配。

如果按照智能驾驶辅助系统2.5万元的价格来折算，小鹏这波可以说亏大了，整体价格相当于直降8000元，这在新能源汽车普涨的情况下是非常少见的。

然而用户的反馈是，还是想要更低的车价和充电权益，对标配智能驾驶辅助系统并不感冒。

这也说明一个道理，在很多用户的心中，这套软件是不值这个价格的，不仅不值2.5万元，甚至不值1.7万元。小鹏不得不把它做成标配，就是为了能够获得更多的数据，维持软件的正常发展。

这也是中美思维的差异，国内似乎都更愿意为硬件付钱，对于软件，大家更喜欢各种“破解版”。任天堂征服了世界，在国内却始终不温不火，因为没有太多的人愿意掏钱买下PS5后，继续不断“氪金”买游戏。

因此学习特斯拉的小鹏，抑或是同样为NOH收钱的魏牌，可能后续的推广都会比较难。也许在国内，还需要一种全新的商业模式。

（4）功夫拍案

对于已经购买FSD的特斯拉老车主来说，置换是一件非常难受的事，他们明显被“针对”了。但特斯拉选择FSD跟车不跟人，某种程度其实也是无奈之举，不这样做，迟早会乱。

特斯拉FSD在国内并不火，这是由很多因素决定的，与特斯拉作为外企采集数据受限有关，也与国人的消费习惯相关。软件定义汽车那一套，在美国可以玩得飞起，在国内却是寸步难行，小鹏们实际上已经吃瘪。

我们需要的是一套全新的商业模式，既要国人能够接受，也要车企能够从中受益，这需要有极强市场嗅觉的企业来做。也许最终还得等小米来？