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“8月开启交付，9月销量过万。”

“500万以内最好的家用旗舰SUV。”

“哪怕和库里南相比，我们也完全不怕。”

暴躁老哥式的激烈发言，放在车圈大嘴李想身上，却一点都不违和。

6月21日，理想汽车发布的了旗下第二款车型——理想L9，新车售价45.98万元，定位于“大型家用智能旗舰SUV”，并计划于8月开启交付。

除了CEO李想本人的舆论造势外，在发布会当晚9时，随着保密协议的解禁，各家车媒的“L9开箱”视频也如排山倒海般袭来。伴随着巨大的曝光度，理想汽车的官方服务器在流量冲击下成功“宕机”。

那么理想L9能配得上这波热度么？打铁还需自身硬，我们还是要从产品本身说起。

舒适表现：量大管饱

一直以来，理想汽车都在探索一个问题：什么车适合中国家庭？

且不论其他问题，空间足够——是绝大多数中国家庭对于主力用车首要考虑的问题。

而作为一辆售价来到46万元的车子，理想L9所针对的高端市场，其对于车内空间的要求，绝不仅是“够用”那么简单了，但理想L9在空间这一点上底气十足。

作为目前市面上为数不多的大型SUV（车长超5米2），理想L9的车身尺寸已经达到了例如奔驰GLS、宝马X7等标杆产品的同一水准，车内空间自然游刃有余。

但平心而论，理想L9的车身尺寸确实比不上库里南这类超规格的产品（车长超5米3），但相比于级别更低的SUV，理想L9完全可以做到“一览众山小”。

座椅配置方面，理想L9可谓是一辆“披着SUV外套的MPV”。

理想L9不仅采用了6座布局，且在座椅材质方面，全面采用Nappa真皮材质；二排、三排皆为独立座椅，全部支持电动调节；而二排的右侧座椅，还配备了豪华MPV中常见的四向电动腿托与小桌板，另外第二排前方还有可独立工作的冷热两用冰箱。

而多媒体配置，则是本次理想L9的核心亮点之一。

理想L9的中控屏、副驾屏及后舱娱乐屏均采用了15.7英寸的3K级分辨率OLED屏幕，可实现游戏主机的直连投屏；内置2颗8155芯片，21喇叭杜比全景音响，完美应对多种娱乐需求。

另外在一些小细节上，也可以看出理想L9“以人为本”的设计理念。例如6座语音控制、第三排一键放倒、尾部姿态降低等功能。

这些小功能，就像家里的那把螺丝刀——平时看似没用，但关键时候它却能派上用场。

可以说，理想L9可看做是一辆更大、更智能、配置更高的“理想ONE plus”，多孩家庭依旧是理想L9的主攻方向。

驾驶性能：提升巨大

正如前文所述，理想L9的座椅配置堪比MPV。但在当下的国内车市中，SUV相比于MPV显然更受欢迎，其中一个重要原因就是——驾驶性能更好。

因此针对理想ONE在驾驶表现上的不足，理想L9做出了较多的升级。

首先在增程器方面，理想L9更换了理想ONE上为人诟病的1.2T三缸发动机，更换为全新的1.5T四缸发动机，采用米勒循环，热效率达40.5%，更有利于降噪减震性能的提升。

此外，理想L9的官方亏电油耗为百公里7.8升，与理想ONE相比有所降低（百公里8.6升）。从数据上看，理想L9级别更高、尺寸更大，但油耗却更低了——这一点需要在未来的用户实测中加以验证。

三电部分，电机方面，理想L9采用了前130千瓦后200千瓦的双电机布局，系统最大功率可达330千瓦，最大扭矩可达620牛·米，官方零百加速时间为5.3秒；电控方面，采用了恩智浦最新的S32G车规级芯片；电池方面，配备了容量为44.5千瓦时的电池组，电芯源自宁德时代，可实现215公里的WLTC纯电续航。

而理想L9在底盘的机械素质方面，也有较大的提升。

悬挂方面，理想L9将理想ONE上的前麦弗逊后多连杆悬挂升级为前双叉臂后五连杆悬挂，理论上拥有更大的调教潜力。此外，理想L9还标配了空气悬挂及CDC连续可调阻尼减震器，可有效减少车内晃动，提高驾驶质感和乘坐体验。

在智能化方面，理想L9搭载了视觉为主，激光为辅的AD Max智能驾驶系统，未来在政策进一步完善的基础上，可实现城市、高速等场景下的高阶驾驶辅助功能。

传感器方面，理想L9在车顶搭载了1颗128线激光雷达，车身四搭载有6颗800万像素摄像头及5颗200万像素摄像头；内部系统中，将配备两颗英伟达Orin-X芯片，总算力高达508TOPS，而理想ONE上所采用的地平线征程R3芯片，总算力仅10TOPS。

之前由于自身的技术条件，理想ONE在产品开发时，其核心零部件多采用外部供应，这就使得零部件的性能标定与控制软件不能由理想汽车所完全掌握，最终导致了产品表现未符合预期。

而在本次理想L9的底盘及三电等硬件上，我们看到了更多的自研成分，我们也可以期待用户在将来的实际体验中，对于驾驶性能提升是否会给予正面的评价。

市场策略：错位竞争

不过说一千道一万，无论理想L9的产品力有多么耀眼，但是高端SUV，尤其是大型SUV，是一个门槛较高的市场。而在这个小众市场中，有一个逃不开的话题——品牌力。

比如当下大型SUV市场中的统治者；奔驰GLS与宝马X7。其中，奔驰GLS的2021年销量为1.56万辆；宝马X7的2021年销量为1.11万辆，两款车就占据了大型SUV市场超六成的份额。

由此可见，在这个单车成交均价超过百万元的市场中，豪华品牌具有绝对的统治力，倘若理想L9将这一领域作为主战场，那恐怕其“9月销量破万”的言论只是一场空谈。

但如果我们仔细揣摩理想L9的定价：45.98万，不难猜出L9的真正对手——40-50万级，豪华品牌燃油中型SUV。

正如前文所述，理想L9在舒适性、娱乐性上是一辆完全合格的大型SUV；且凭借新能源技术的优势，理想L9得以在驾驶性、经济性等硬件指标，实现了对于豪华品牌中型燃油SUV的性能赶超，更具备传统燃油车型无法比拟的智能化配置。

利用产品的性能优势，在同一价格区间内错位竞争——便能弥补理想L9目前在高端SUV市场的品牌力差距。

且40-50万级别的中型SUV市场，目前是一个持续增长的细分市场。例如据保监会上险量数据显示，2021年50万元级别的SUV市场销量超80万辆，同比增长13.6%，大于整体车市4.8%的同比增速。

结语：今年6月，理想汽车交付量为1.3万辆，1-6月累计交付6.04万辆。在仅靠理想ONE一款车支撑销量的情况下，能取得这一成绩实属不易。

而理想L9的若能在未来取得成功，不仅能让理想汽车的销量构成更加稳固，也能说明一个问题：

对于豪华车，中国人也可以有自己的诠释。