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近日，上汽荣威正式发布了一套全新的混动系统——超级电驱EDU G2 Plus（以下简称“超级电驱”），该系统是上汽集团以“新四化”为目标，通过“珠峰”超级架构为基础打造的最新技术成果，它不仅能够实现5.9s零百加速时间，其百公里油耗最低仅有1.4L，百公里亏电油耗4.8L，同时兼顾了“性能”和“节能”。

为了达到这样的效果，这套全新动力系统具备四项特点，即“超快、超顺、超稳、超智”。

首先在“超快”部分，荣威的这款超级电驱使用了多款内燃机与驱动电机的组合，其中内燃机共有最大功率为93kW的1.5L、138kW的1.5T以及185kW的2.0T三个版本，而驱动电机的最大输出功率为180kW，峰值扭矩达到270Nm。

可以看到，这些发动机和电动机的单体实力已经很强悍了， 那把它们组合在一起呢？我们拿已经应用在全新第三代荣威eRX5上这套混动系统为例，该车型搭载的是1.5T发动机+驱动电机的组合，系统综合输出功率能够达到318kW，综合峰值扭矩为570N·m，百公里加速时间仅需6.9s，官方单人实测还能再快，可以达到5.9s，这种极致性能表现甚至能媲美众多3.5T大排量的百万级豪车。

基于已经落地的效果来看，另外两种组合同样能够给我们极大的想象空间。

在“超顺”方面，荣威的这款超级电驱系统通过2x5形成10挡变速效果，在保证纯电和发动机都能实现车速线性攀升以外，在不同驱动模式切换时也能做到无缝衔接，顺畅过渡。

其中这个“2”指的是电动机的两档变速调节，而“5”则是发动机的5挡变速器，但它们并不是简单的“2+5=7”，而是“2x5=10”，再加上独创的自适应换挡技术，让搭载了超级电驱系统的车辆能够在传动效率上有极大的提高，同时保证车辆的平稳以及NVH的优异表现。

“超稳”指的是这款超级电驱在安全和稳定性方面的表现，比如超级电驱系统使用的磷酸铁锂电池，按照国际最高安全标准UL2580设计制造，不仅能够达到IP68的最高防水防尘等级，同时也顺利通过了新国标的针刺试验，达到了“0燃”水平。

此外超级电驱系统电池的电芯采用受力自适应和柔性约束设计，搭载一体化的电池托盘设计，既能不怕磕碰，也能让电池够“长寿”。

而在软件部分，荣威这款超级电驱匹配了进阶智能化BMS电池管理系统，它具备高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，能够实现7x24h电芯电压监控。如果BMS失效，那么电池组也会有“超级护航”冷却系统“接手”，将启动最大功率水冷，尽快让电池“冷静”下来，全方位确保电池安全。

最后说说“超智”，首先荣威这套全新的超级电驱搭载了“智能动力系统调节”、“智能电量管理”、“智能HMI提示”等功能，还有多种驾驶和能量回收模式，再加上我们前面提到的自适应换挡技术，让动力系统能够在运行过程中更“机智”，自己知道什么时候该用纯油、纯电或是混动模式，什么时候该“休息”，什么时候该“使劲”，这样的动力系统能准确把握住每次省油省电和回收充电的时机，所以官方实测百公里油耗能有0.5至1L的优化，NEDC工况下综合续航能力可以达到1050km以上。

这里面再为大家简单介绍几个核心技术，比如“第二代PCU高效智能电控系统”，它可以快速自适应调整电量储备，避免车辆出现亏电情况；还有“IEM智能能量管理系统”，它具有全路况智能识别技术，可以“看到”和“预判”前方道路情况，在出发前能够为我们提供最省电省油的路线，在行驶过程中能够自动调节能量回收强度和动力响应，在到达终点之后还能为这段路程进行总结，告诉我们实时的综合续航里程以及节能减排的成果。

■ 邦点评

在纯电市场占据主导和引领地位之后，中国汽车品牌又开始加快了混动市场的布局和争夺，很多品牌都在尝试将燃油动力和纯电动力更好地融合，形成具备市场竞争力的混动技术，像带有多挡DHT变速器的混动技术就是中国品牌积极进行技术探索的成果，目前在很多车型上已经获得了消费市场的认可。

而作为最早“钻研”新能源技术的中国品牌，上汽集团有很多先天优势和经验积累，这也有助于他们实现技术的“跳跃式”成长，而我们在此次发布的中国荣威超级电驱EDU G2 Plus身上，就看到了很多上汽集团的研发成果。

当然，再好的技术也需要跑在路上来验证，目前该项技术已经应用于全新第三代荣威eRX5，后续肯定还会有更多级别和类型的车型会搭载，期待它能够为更多消费者带来爽快、平顺、高能低耗的出行体验。