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[汽车之家 F1赛事] 每个F1赛车周末，对车迷而言都就是一顿充满仪式感的丰盛大餐。周五的练习是头盘，周六的排位赛是开胃的蔬菜汤，周日的正赛则是精美的主菜。练习和正赛我们好理解，那排位赛是什么？

此排位非彼排位

这里说的排位赛，可不是网游的一种玩法，而是英文里的Qualifying。排位赛是每站比赛中，对正赛中赛车的发车顺序进行排位的竞技环节。车手在排位赛期间要驶上赛道做单圈时间，所有车手做出的个人最快单圈时间会被从快到慢排序，单圈时间全场最短的车手会在正赛中排在第一位发车，依次类推。

为什么要定正赛的发车位顺序？以F1为例，每场比赛都有20位车手参赛，赛道的宽度显然不足以让20辆赛车停在同一排发车，无法让车手们在同一起跑线上起步，只能在发车格后依次排开起跑。公平起见，需要在正赛前举行排位赛，让车手凭实力决定自己是靠前还是靠后的位置发车。

决胜于分秒之间

排位赛听着简单，但其实大有学问。要想看懂F1排位赛，还得掌握一些“专业术语”。

杆位（pole position）：来源于赛马的词汇。在排位赛中做出全场最快单圈时间的车手将夺得杆位。这个荣誉赋予车手在正赛中排在第一排第一位发车的机会。这意味在正赛中，你在起跑后只要守住位置，就有机会领跑比赛。

Q1：第一节排位赛，时长18分钟，所有的20位车手都可参加。Q1结束后，将淘汰单圈最慢的5位车手，剩下的15位车手晋级Q2。本节被淘汰的5位车手将在正赛中排在最后5位发车，他们当中最快的一位排在第16位起步，依次类推。

Q2：第二节排位赛，在Q1结束7分钟后进行，时长15分钟。Q2会淘汰本节单圈最慢的5位车手，余下10位车手晋级Q3。本节被淘汰的5位车手将在正赛中排在第11到15位发车，他们当中最快的一位排在第11位起步，依次类推。

Q3：第三节排位赛，在Q2结束8分钟后进行，时长12分钟。杆位将在本节诞生，正赛前十发车位将按Q3成绩正序排列。

我们可以看到，F1排位赛会逐步淘汰慢车手，每节排位的时间也越来越短。这要求车手在越来越紧凑的窗口做出最快单圈，容错率不断降低，难度逐级递增。

在最终的Q3阶段，杆位可能在停表前最后一刻才决出，差距有时会在0.1秒之内，每位车手都把圈速压榨到极限。

上周末的F1英国大奖赛的排位赛上，中国车手周冠宇就再次刷新好成绩，排在第9位发车。足可以证明周的速度可以稳定在中游集团。不过这场比赛正赛发车时的严重事故也让我们的“速度周”失去了一个取得更好成绩的机会，不过人没事就好，成绩我们可以期待奥地利站。

107%规则：除非赛事总监宣布比赛状况为“湿地”，否则任何在Q1的个人最快单圈超出该节场上最快单圈107%的车手，将被禁止参加正赛。此举相当于为慢车手设定了“下限”，防止正赛中出现速度跟不上大家的“移动路障“。

F1排位赛演变史：车手钻空子大赏

在过去70多年中，F1排位赛规则历经多次变化。这是赛车规则的进化史，也是车手和FIA斗智斗勇的钻空子大赏……

在F1前的大奖赛年代，甚至不存在排位赛，发车位的顺序由抽签决定。“远古”时代的赛车真是原始和生猛！

不过，在F1世界锦标赛于1950年诞生后，赛车世界变得“文明”和规范，排位赛也成为F1的一个固定环节。一直到1996年，F1排位赛大体上都是一个标准的模式：周五和周六各进行一节排位赛，做出全场最快圈速者夺得杆位，无燃油限制。

当然，在这段横跨近50年的时光中，F1也没少“整活”。比如早年的车手报名数经常多于允许参加正赛的车手数，排位赛变成了资格赛，许多车手在排位阶段就被挡在正赛的大门外；F1曾为厂队车手提供正赛的“保送名额”，导致其他车手要挤破头去竞争为数不多的正赛资格……

1996赛季，F1为了增加排位赛的观赏性，把排位赛缩减为一小时，且只能跑12圈。但这也导致车队为了遇上干净的赛道状况，长期停在Pit房等候，制造了垃圾时间。

比赛变无聊，F1能忍？于是，2003年出现了一圈定乾坤的玩法：每位车手在Q1按积分榜（2004年是按上一场比赛成绩）顺序上场做一圈飞驰圈，Q2再按Q1的成绩倒序上场再做一圈飞驰圈。

这个规则本意是为了增加电视收视率，让小车队在转播中也有曝光度。不过，车手们很快就发现了BUG：Q1越落在后面，Q2就越早上场，意味着拥有更干净的赛道，并可能在多变的天气中获利。这导致了Q1出现了车手们“摆烂“比慢的奇葩场景……

把这个策略玩得最明白得还是舒马赫。2004年的英国银石，“车王”眼看Q2的天气注定会变差，就故意于Q1在赛道打转，跑了一个差成绩，顺利在Q2早早上场并取得一个好圈速，避开了糟糕天气的影响。

车手摆烂，F1当然不能忍！于是在2005年，规则又改为以两节飞驰圈时间之和为排位赛成绩。但新规完全没按FIA和观众想象的剧本走，只玩了六站就改为一节一圈定成绩的模式。一圈定乾坤的玩法似乎走到了尽头……

2006年，F1终于拿出了如今的三节排位赛模式：跑得慢的车手会在前面的两节被淘汰，最终留下10名车手争杆位。

但在比赛中途可加油的年代，这个玩法也并非完美：刚开始时有车手会故意用几圈去消耗燃油以获利；2008年F1规定车队在Q3后不能再加油，又导致排位赛从竞争杆位变成比谁能留下最多的燃油参加正赛起步……

2010年，F1禁止在正赛中加油后，排位赛终于变成了我们如今熟悉的低油量冲刺模式。

2016年，F1曾突发奇想弄出“90秒大逃杀”：每节排位赛开始几分钟后，每90秒淘汰一位车手，最终决出杆位得主。但这样却导致有些车手还没跑飞驰圈就被莫名其妙踢出局。最终，90秒大逃杀很快退出历史舞台。

在2021年，F1又推出了排位冲刺赛，今年更名“冲刺赛”。排位赛遵循公平的原则而设，多年来又在不断进化，突显了F1对赛车的公平性、观赏性和安全性的追求，这也是赛车运动的主旋律。（编辑/汽车之家 郭枫）