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中国电动车市场的内卷程度，可是远远超过了本田的认知。

当然，我不否认本田在两轮出行市场的霸主级地位，摩托车市场本田是可以狂砍一片对手，但拿掉发动机，换上电池的两轮车市场，本田的号召力便不复存在。

主要是，在技术、定价、设计以及市场下沉方面，本田的电动车，其实刚刚起步。

当然，本田一贯的高端化作风依然存在，比如说在电动转型的第一步，上来就给了一个王炸，其与MUJI联手打造了一台全新电动车。

这辆电动车拥有全新的设计，外形雕刻由MUJI负责，生产由新大洲本田负责。

其拥有化繁为简的设计理念，同时也拥有小巧的尺寸、平直简约的线条，在设计上站在了电动车的主流位置。

在最关键的动力系统上，其装备了48V/20A锂电池，拥有65km续航成绩，理论来说拥有2000次充放电的可靠性，配备了EBS能量回收系统，增加续航成绩。

该说不说，这些产品力表现不能算差，但问题的核心关键是，其定价4980元。

我想本田或者MUJI不了解中国电动车市场的激烈程度，雅迪、爱玛每年以累计2000万的销量横行在中国电动车市场。

中国市场中的电动车销量庞大，是因为作为基础代步工具，市场下沉带来的购买优势、价格优势非常重要。

国内主流的电动车价格可以做到3000-4000元，这是本田所不具备的价格核心优势，电动车市场主攻的就是工薪阶层，3000元与5000元的电动车市场完全不同。

本田的确在燃油车市场拥有很强的占有率，但在电动车市场，其并未打开市场缺口，这意味着品牌的优势将会损失很多，尤其是全新的电动车市场，4980元的定价已经是电动车市场中的天花板价格。

另一方面，渠道建设同样非常关键，国产电动车已经把渠道铺设到四五线农村，这也是其销量庞大的根本原因。

当然，本田可能也并未制定出较高的销量预期，毕竟与MUJI联合设计的产品本就是业内的“跨界产品”，不过从其定价上来看，本田电动车在市场中想要真正意义上拓展市场份额， 在中国市场内，其阻力不小。

国产电动车不错的质量、稳定的口碑、较低的价格以及丰富的渠道网络，都是本田当下所不具备的核心优势。

毕竟，对于中国家庭来说，电动车是不可或缺的基本出行工具，在电动车频繁更换的今天，价格、口碑、渠道，都是制胜的关键。

摩托车企业电动化，也是当下进化的核心方向，对于本田来说，电动化也是碳中和转型的核心方向，但在中国市场中，本田摩托车的神话，恐怕很难在电动车市场进行复制。

毕竟，电动车不高的定价很难让有品牌溢价的选手有生存空间，在面对价格2000多元、3000多元的国产电动车时，本田电动车更高的价格，优势在哪？