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如果说问界M5还仅仅是华为“新造车”模式的一次大胆试水的话，问界M7的推出则是华为“造车”史上一次迅猛的发力点，然而就在现场媒体以及观看线上直播的网友纷纷在为最终的惊喜价格欢呼雀跃的同时，造车新势力几乎受到了10000点伤害。

之所以将华为模式称之为“新造车”，很大程度上源于其打破了汽车厂商原有的封闭体系，不仅搭载了开放的生态系统，而且华为的深度赋能，让传统车企站在了巨人的肩头，迎来了一次强烈的自我蜕变。在众人纷纷惊叹其产品之余，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次重申华为不造车，而是以帮助车企造好车，卖好车为己任，通过ICT技术的深度赋能，在智选模式下缔造AITO品牌的商业成功。

相比之下，这几年纷纷涌现出的一众造车新势力，不仅深度涉足汽车产业链，而且动辄号称颠覆传统车企，然而问界M7的价格发布算是对于咄咄逼人的造车新势力一次最有力的回击。

如果从历史长河来看，几乎每一次产业革命和升级时候，都会涌现出一批新势力，当然作为新涉足者，某种意义上他们自我标榜的某种身份标签，在消费者教育之余，对于资本市场的意义可能更大一些。

100多年前，汽车发明者奔驰将首批用户瞄准了当时的精英贵族阶层甚至是欧洲王室成员，一方面是拉高定价摊销成本，以实现产业正向循环的需要，另一方面，也是品牌和市场的需要。

奔驰虽然发明了汽车，但是汽车的真正普及者——无论是早期的通用、欧宝还是后来称雄的丰田，几乎都是制造行业的老玩家，尤其通用还是马车公司成功转型的经典案例。“尘归尘，土归土，及尽繁华，不过一掬细沙”汽车产业作为地表最大规模的制造产业，当风口已然归于平息，制造业的基本逻辑就是比拼产品和价格，所谓的尊享服务最终也还是要以成本进行量化。

即便是原本与汽车产业几乎不搭界的IT产业，也同样颇为相似，作为跨界新物种的苹果如果不是第一台iPhone，以颠覆性的产品力划分了一条智能手机的全新赛道，可以说完全没有可能与诺基亚实现正面竞争甚至于后来居上了。

当然支撑苹果高定价的背后是其强大的研发与设计能力，以此实现快速的产品技术迭代，而当苹果的创新一旦逼近物理极限，设计一旦趋于平庸，其头顶上的光环便会愈发黯淡，而安卓生态系统不仅让三星实现了逆袭，而且成就了后来的“华米OV”国产四大天王。

由此来看，新势力的优势都是存在明显保鲜期的，而汽车制造业作为民用制造业的皇冠,其涉及的产业链之长、波及面之广几乎无可取代，尤其当下，造车新势力无论是技术还是服务，几乎都已经处于全面拉满的状态，竞争趋于白热化，行业陷入深度内卷，而当创新的风口逐渐归于平静，加之这一波美元加息潮影响，依靠融资持续烧钱的发展模式必将难以为继。而选择后发制人的华为，如果进一步拆解和剖析产品，其优势不仅在于其强大的ICT技术实力、深厚的研发及工程技术底蕴，即便是抛开全新升级的HarmonyOS智能座舱不谈，传统汽车厂商按照所搭载的硬件规格、用材用料以及功能的匹配与完善程度进行复刻的话，按照成本定价法，最终销售价格也是明显高于问界M7的。可以说深厚的研发，是其强大成本控制能力的关键。31.98-37.98万元的售价，精准覆盖时下合资品牌中大型SUV主力消费市场，可以说是以“功能机”的价格买到了“智能机”的升级体验，从客户感知价值来看，目前靠烧钱续命，以创新为噱头的大部分造车新势力，在华为面前都是不堪一击的。

正如“余大嘴”曾经形容的问界M5是接近百万级别的豪车，而如今问界M7则是“吊打百万豪车”。值得关注的是，问界M7所搭载 的HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电，直击当下中大型SUV高油耗的痛点。可达200公里以上的CLTC纯电续航里程，完全满足当下城市代步和商务接待需求；远途自驾时，CLTC工况续航可达1220公里，低至5.8L的百公里油耗不仅让人告别里程焦虑，也同样让人不再为油耗而顾虑。V2L外放电功能支持电烤炉等大功率电器，成为精致露营活动的标配，再加上HarmonyOS智能座舱、零重力座椅，问界M7以人性化科技足以满足用户对于舒适出行的各种“非分之想”，带来超越豪华MPV的体验。同时解决了里程焦虑和油耗痛点，出门不用担心电量，满足家庭和商务用户对于高品质出行的追求，让大型豪华SUV进入智能时代，实现汽车生活的全场景覆盖。就当下汽车行业所公开的技术和产品来说，问界M7已然就是当下大多数中国家庭的终极换购目标，而从官宣售价后一个小时订单破两万，两个小时订单破四万的速度来看，也有力印证了市场对于这款车的追捧。

目前，外界对于“华为造车模式”给出了三档定义，分别是T1、Huawei Inside以及华为智选模式，从目前所公开释放的部分信息来看，华为携手小康，深度参与造车的模式，虽然这次问界M7又放出了一个让外界很震撼的大招，却很难说是终极大招，而汽车产业这一轮电动化和智能化的革命依然还有很长的路要走。无论是华为目前所主导的软件定义汽车还是比亚迪依靠强大的自研能力，所形成的硬件集成模式，都让国人看到了中国汽车产业美好的未来。如同分别从南北两侧攀登珠峰，同一个目标，不同的路径而已，最终应该都是中国稳赢！