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可能是受近期友商的影响，7月6日，在恒驰5的预售发布会上，恒驰汽车总裁刘永灼也搬出了“30万内最好的纯电SUV”这样的“金句”。

作为恒大进军汽车市场的首款车型，恒驰5的到来的确吸引了不少人的关注。不过，作为新能源市场的一个新面孔，恒驰5究竟有什么底气，一出场就如此“高调”呢？

7月6日晚，恒驰5正式开启预售。新车定位为紧凑型纯电SUV，官方指导价为17.9万元。

从定位来看，恒驰5选择了紧凑型纯电SUV市场为切入点。在这个价格区间，拥有相似定位的还有大众ID.4系列、小鹏G3以及广汽埃安V。

相较于其他细分市场，紧凑型纯电SUV市场的选择并不算多，并且大部分车型都已经上市了一段时间，相较而言，竞争并没有那么激烈。因此，恒驰选择这样一台车来打头阵，还是比较明智的选择。

而关于产品本身，“保守”和“高性价比”则是恒驰5的关键词。

相较于目前市面上的电动车，在产品策略层面，恒驰5就显得保守了很多。比如在设计上，恒驰找来了世界顶级造型大师中村史郎，像是大名鼎鼎的日产GT-R、天籁、楼兰都是出自他之手。而不管是GT-R、天籁还是楼兰，其实都有一个普遍的特征，就是整体设计从实用角度出发，同时在细节处融合一些时尚元素。

所以，在恒驰5上也不例外。前脸设计上，恒驰5采用了圆润饱满的形面，除了时下纯电动车流行的设计元素之外，像是充满力量感的车身腰线、21英寸刀锋轮毂等细节，也带来了一定的科技感。整体来看，恒驰5虽然谈不上多惊艳，但也能给人一些新意。

车身尺寸方面，恒驰5长宽高分别为 4725/1925/1688mm，轴距2780mm。和竞争对手相比，在车长和轴距上都有一定优势。

除了设计之外，恒驰5在动力系统方面也属于比较保守的类型。这次，恒驰5用的是宁德时代的磷酸铁锂电池包，电池容量72.8 kWh，CLTC续航602公里。

基于从德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘架构，恒驰联合德国博世、爱达克开发了更适合中国市场的H-PLATFORM 3.0极智纯电平台，搭载由联电开发的高效能“三合一”电驱动系统，可以实现7.8 秒的零百加速。

并且，恒驰5还搭载了L2.5+级的H-PILOT智能辅助驾驶系统，可以实现APA全自动泊车、遥控泊车、超级高速公路驾驶辅助等功能。从关键的性能参数上不难看出，恒驰5的续航能力和智能驾驶辅助功能也属于同价位中的主流水准。

车内，恒驰5采用的仍然是时下新能源车流行的简约设计风格。10.25寸全液晶仪表+14.6寸中控屏+10.25寸副驾驶屏所组成的一体式环抱屏足够吸睛，目之所及的地方，也都用到了软质材料。配置方面，恒驰5则提供了AR实景导航、八项电动座椅调节、香氛插口等等。

综合来看，抛开品牌的话，恒驰5在同级别还是具有一定的竞争力。尤其是在续航层面，相比小鹏G3顶配只有520km的续航，以及大众ID.4、广汽埃安V 600km续航版本去到20万以上的售价，恒驰5超过600km的续航和17.5万的价格的确有着明显优势，再加上更大的车身尺寸和丰富的配置，在性价比表现方面确实比较突出。

对于恒大造车，想必很多人听了都以为这不过是一场闹剧。不过，恒驰5的出现，某种程度上已经证明了恒大对于造车的执着和努力。而相比于产品本身，如何建立起消费者对于品牌的信心，或许才是此时此刻恒驰汽车需要面对的最大难题。

而关于此，恒大其实早在之前就制定了“未来10年内实现房地产向新能源汽车的产业转型，形成新能源汽车为主、房地产为辅”的产业规划。

并且，从2019年开始，恒大汽车便在汽车终端销售、整车研发、制造方面投入了很大的资源去进行整合。去年9月，恒大汽车又以先旧后新的方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金以及滴滴出行等多家企业的投资，累计筹资额达到40亿港币。

在销售模式上，未来恒驰汽车将采用直营+授权模式销售，此前已在在全国18座城市招募授权代理商。根据信息来看，恒驰汽车计划实行订单式销售，恒驰5预计10月份交付，新车展厅位于汽车商圈，全国门店将在年内达到200家。

几年前，恒大许家印信心满满，如今，恒驰5已经开启预售。但是此时此刻，无论是恒大本身还是汽车市场环境都已经大不相同。那么，这样的恒驰5，还有可能成为恒大的“救命稻草”吗？