凤凰网汽车

7月7日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛在湖北武汉经开区开幕，首日余承东便成功制造了爆款话题，演说原文如下：

“华为在汽车上投入很大，1年花掉十几亿美元，汽车是华为唯一亏损业务，直接投入7000人，间接投入超过1万人，绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意。”

曾经电子消费品爱好者、手机发烧友更加熟悉的“华为余承东”，已经成为了近期最红的汽车人，他在百科、社交平台里职务一栏的信息也全面变更为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO。

除了全程站台发布会推出AITO问界M7，余承东也持续在为汽车行业输出话题。

近期，余承东建议尽快淘汰纯燃油车，他给出的理由是：“增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来效率的提升”。

此外，余承东近期还表示：“没有几个企业真正懂得如何去做世界级品牌，哪怕去做鞋子做袜子，我们（华为）都知道如何打造世界级品牌。华为不去做鞋袜，是因为技术含量太低，还比不上家电，是浪费华为的高科技人才。如果说今天活不下去了，哪怕去做鞋子和袜子，桌子凳子，华为都能打造世界级品牌。”

针对余承东的诸多精彩言论，魏牌CEO李瑞峰也在社交平台给出了精彩问候。除了正面开撕之外，李瑞峰还发起了投票。

为了查看投票结果，小编也来凑个热闹，投的是“增程式不落后”。当然需要说明的是，小编只是为了看结果，没有站队的意思！

近期华为与赛力斯汽车的关系大家都知道了，余承东为两家公司联手打造的AITO品牌造势、宣传车型技术亮点，相信大家都能理解。而作为魏牌大领导，宣传自家技术当然也没毛病，毕竟最近火热的柠檬DHT混动也是技术界的新星（含独创的两挡DHT变速、具有纯电模式、带有内燃机直驱、油耗超低）。

关于争论，小编认为：

① 随着电池技术革新，还是国内车企率先开启了大电池包+增程器汽车的先河，曾经通用集团、宝马都没玩好的增程商业化，还是被中国人玩好了；

② 不同技术路线的车型都有优势和弊端，例如增程式汽车缺少内燃机直驱，高速工况能耗高；而DHT混动类汽车分为有大电池包和没有大电池包两种情况，有大电池包的成本同样不低，没有大电池包的车型通常匹配2kWh以内容量的电池，经济性不及满电的增程式汽车；

③ 即便时代向电动化发展，电机也并非全面碾压传统内燃机，电驱系统在中高时速的效率不及内燃机驱动系统，而时代向电动化发展的原因之一，是电驱系统更加能在占比更大的用车场景体现优越性（例如城市通勤、拥堵路况）。

增程式这一挨喷，我们首先能想到躺枪的理想，以及搞增程式的岚图、哪吒、长安深蓝等等品牌。不知道在接下来，增程式落不落后的话题还会不会有更多大佬出来讨论？

每种技术路线都有自己的独特优势，既然如此，为自家的技术站台就都没有错。对此，您怎么看呢？