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速腾、宝来在不久前刚刚完成中期改款，继续在市场上发光发热。一直以来，国人对于大众汽车有着不一般的情怀加持，无论买哪个级别的车型，都会跑去大众的经销商看一看。尽管大众最近负面新闻有很多，但仍旧不能熄灭消费者继续为它买单。不得不说，大众在研究中国人这方面的确是独一档的存在。

不过并不是每一款大众车型都是不愁卖的那种，比如两厢车Polo，它的月销量就一直都比较“平易近人”，最近两个月的时间只能勉强突破千辆，这样的成绩对于Polo来说显然是不及格的。要知道，Polo在过去的销量可是可以轻松破万，是和飞度争市场的存在，现在怎么混成这副惨样？

从销量曲线来看，Polo销量的转折点出现在2019年中期改款的Polo Plus，在此之前，大众Polo月均销量都能在1万辆左右徘徊，是A0级小车市场的绝对标杆。正是这次改款让Polo走了下坡路。

Plus了个寂寞

从后缀“Plus”可以看出，大众想将Polo加长，毕竟原有的Polo空间的确有限，而国人对于后排的重视程度非常高。因此，Polo Plus车身长度来到4053mm，同时轴距也升级为2564mm。与此同时，Polo Plus起售价上调至9.99万元，对比改款前的7.79万元足足贵了2.2万元，而且入门版车型还是手动挡，想买自动挡还要再加1万，售价达到10.99万元。不得不说，这个价位已经远远超出Polo该有的价格区间了，有这钱已经可以买到很多标准尺寸的正统合资三厢车了。

更重要的是，价格已经来到10万区间了，配备的动力系统依然还是万年不变的1.5L自吸，最大马力只有可怜的113匹，要知道，隔壁捷达VS5都用上了1.4T涡轮增压发动机。这个Plus连最关键的地方都没有升级，感觉就特别敷衍。

人们消费观念的改变

为什么以前的两厢车市场会那么繁荣，并不是我们消费者喜欢，而是没钱。一直以来，有头有尾的三厢车才最受消费者认可，而两厢车始终是属于一种“异类”，对于年长的消费者来说更是如此。因此在钱包限制下，很多人退而求其次，选择价格更便宜的A0级小车，所以那个阶段国内有很多选择，像嘉年华、206、C2等车型都是那个时候的产品。

不过后来随着三厢车的价格下调，人们收入水平上升，两厢A0级小车市场正在不断萎缩，多款车型也相继走向停产，再加上前面提到的Polo Plus涨价，也让消费者放弃了它。可以这么说，并不是Polo Plus玩坏了这个IP，而是市场大环境发生了变化，Polo Plus更多是导火索或者加速了走下坡路的速度。

新能源同类型产品崛起

以前选择大众Polo，更多是因为价格实惠、经济省油，但现在新能源市场的到来，出现了很多同等取向的纯电动车型。这些产品价格甚至比Polo还要便宜，而且在用车养车上花费也更少，用作城市代步再合适不过了。

总结

不仅仅是Polo，现在新一代飞度的销量较以往的三代车型也是缩水了不少。可以看到，这种传统A0级小车已经被市场逐渐边缘化，相信要不了多久，它们就会被取代和消失。