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汽势Auto-First|张驰

燃料消耗量和新能源积分不达标的企业，将被限制生产、限制车型投放。这是新能源补贴在今年完成退坡后，保障新能源汽车快速增长的达摩克利斯之剑。

近日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公告了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

公告显示，2021年度，中国境内129家乘用车企业共生产、进口乘用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车）燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。

其中，108家境内乘用车生产企业累计生产乘用车1975.52万辆，燃料消耗量正积分为1593.38万分，燃料消耗量负积分为481.58万分，新能源汽车正积分为677.74万分，新能源汽车负积分73.31万分。

21家进口乘用车供应企业进口乘用车89.30万辆，燃料消耗量正积分为0.61万分，燃料消耗量负积分为81.67万分，新能源汽车正积分为1.36万分，新能源汽车负积分6.49万分。

从公布的2021年双积分年度核算情况，一年下来，油耗正积分+新能源正积分一共2272万分，油耗负积分+新能源负积分一共643万分，积分供应是需求的3倍多。

和2020年正积分合计874万分，负积分合计1277万分，积分供不应求的状态相比，2021年积分出现供需失衡，业内人士认为，未来积分价格可能下跌。

工信部此前数据显示，2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分；2020年交易均价为1204元/分，2019年近9成交易单价不高于500元/分，2018年主要集中在1000元/分内。

2019年以来连续两年积分上涨后，2021年出现积分供大于求，这或导致纯电动车企未来打算靠积分赚钱的想法扑空。

虽然燃料积分出现负值可以通过年度结转、向关联企业借燃油积分或新能源积分，甚至向其它企业购买新能源积分填补。但如果亏空过大，将直接导致成本上升，还会带来限产，限制车型投放的严重后果。所以传统车企都面临巨大转型压力。

公告显示，2021年度乘用车平均燃料消耗量达标企业共有65家，不达标企业共有64家。其中，上汽通用五菱汽车有限公司、特斯拉上海有限公司、比亚迪汽车有限公司的新能源汽车积分排名靠前，分别产生积分数量为254.73万、214.19万和187.06万。

2021年主流合资企业新能源渗透率不到5%，这也导致2021年新能源负积分合资企业成了主角。公告显示，一汽-大众、东风有限、北京奔驰上汽通用、广汽本田等传统合资车企新能源积分均不合格。上汽大众在新能源积分表现相对较好，实现1.95万积分。

燃料消耗量积分方面，其中上汽通用积分为-71.47万，一汽-大众为-44.7万，东风有限为-43.59万，三家企业缺口仍较大。此外，部分自主品牌严重不达标，其中吉利汽车为-41.63万，奇瑞汽车为-46.85万。相比之下，长城汽车表现较好，积分为3.68万。

今年上半年，我国乘用车新能源渗透率已逼近30%，新能源汽车正由政策引导向市场驱动过渡。随着补贴退坡在今年结束并完成历史使命，双积分作为推动新能源汽车发展的卡尺和车企达摩克利斯之剑，正在发挥关键作用。（部分图片源自网络）