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人生第一台车，新手看车，选车真是一波三折，前前后后经历了好几个月，对比了奇骏、皓影、RAV4、CR-V，空间上淘汰了RAV4，外观上又淘汰了CR-V，想在皓影和奇骏选一辆，和朋友聊到了买车的需求，刚买下皓影不久已开了4个月的朋友强烈推荐皓影，他说这车新手上手贼快，油门和刹车都比较线性，没有顿挫，基本上动力随叫随到，转向精准他觉得挺好，让同作为新手的我纠结了好长一段时间，纠结过后，最后选定了全新一代奇骏。

不过，我的朋友话里话外总觉得我的的选择有点可惜，认为全新一代奇骏没有他的皓影好开，经过大半年的实际体验，我觉得可以说道说道了。

全新一代奇骏

皓影

全新一代奇骏外观硬派，更成熟稳重的气场

在这个“看脸”的时代，出众的汽车造型往往会对直击它的观众产生一种触达心底的震撼，令人久久难以忘却。虽然外观是见仁见智的存在，但不得不说，全新一代奇骏的颜值确实长在了大多数人的审美点上。

你只需看一眼，就能将其与市面上的竞品车型明显区别开来。V字型的家族化设计元素从前脸开始延伸，划过腰线到尾部一气呵成，凌厉眼神、平直线条，自信中透露霸气。车身侧面，新车采用极富力量感的腰线，悬浮式车顶配合双色车身，整个侧面线条饱满，个性十足，野性与张力呼之欲出。

LED星舰分体式大灯，是全车的神来之笔。有了它的加入，车头充斥着大胆和前卫，有一种把概念车开上路的感觉。配备的自动开闭大灯、自动远近光切换、伴我回家延时关闭等功能，不论是实用性还是回头率都嘎嘎滴。过年回老家的时候，亲戚都忍不住多看两眼。

全新一代奇骏分体式大灯

皓影羽翼式大灯

皓影的颜值在同级别中属于四平八稳的风格。具体设计上，前脸较为饱满，一条粗壮的镀铬饰条横贯其中，隐约能看到雅阁和英仕派的影子。两侧的羽翼式LED大灯彰显出了些许日系独有的精致感，L型的尾灯组夜间点亮之后也有着不错的辨识度。不过整体来看，皓影厚重、敦实感有余，年轻运动属性欠缺，难以做到老少通吃。家里的几个后生对比观察后，也得出了差不多的结论。这种带有明显年代感的成熟稳重，可能不太适合当前更具购车潜力的Z世代。

值得一提的是，在“三围”尺寸上，皓影是比全新一代奇骏几乎整个小一圈的，以至于朋友的车和我的车放在一块儿，气势上已经输了一半了。国人买车向来“以大为美”，从这点看，全新一代奇骏会比皓影更加讨喜。

全新一代奇骏科技配置强大，更智能化的驾驶体验

其实，纠结于全新一代奇骏和皓影的朋友，大多也像我一样，已婚有孩，工作规律稳定，希望与家人一同享受高品质生活。对于咱们这群人而言，座舱的智能交互水平、人性化设定、操作便捷程度、豪华舒适感营造是尤其重要的。

全新一代奇骏在这些方面做得相当到位。大量软性材料与皮革包裹触手可及，全新Multi-Layer人体工学座椅，有着沙发一般的舒适，坐在车内不仅赏心悦目，而且放松惬意。带记忆功能的电动尾箱、分区自动空调、ANC主动降噪系统等舒适性配置也一样不少。在冬天过年回家跑长途、接送老婆孩子上班上学的时候，这些配置可帮了大忙。

科技感方面，12.3英Retina中控屏内嵌Nissan Connect超智联2.0系统，里面有各种人机交互功能，全是干货。像我平时上车根本不用看手机，车机完全可以胜任各种要求。在爱奇艺上看剧，酷我音乐上听歌，甚至还能唱卡拉OK。虽说本人比较低调，用得不多，但是能在车上唱K这种设定本身就很新潮很高级。

除此之外，一些日常操作，比如设置导航，依靠语音动动嘴即可完成。控制车门锁、发动机、空调、闪灯及鸣笛这些，甚至可以远程完成。“人在家中座，空调提前开”，独有的便捷感和慵懒范儿，只要体验过一次就再也回不去了。

智能驾驶方面，全新一代奇骏也没有缺席。新车搭载的增强版ProPILOT超智驾，实现了操作简易的一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进。平时咱们出差跑高速、市里遇到堵车，打开这个功能歇歇脚，能很大程度缓解疲劳。上回从北京开到南京十几个小时，多亏了这套智能驾驶辅助系统，要不然这双脚算是废了。

其实近些年，很多品牌在座舱打造方面或多或少都有点跑偏，而日产的工程师们却一直“智慧在线”，这点真的挺难得。如果你也和我一样，格外注重自己和家人的生活品质，那么全新一代奇骏一定不会让你失望。

全新一代奇骏

皓影

皓影则是典型的本田式座舱，把主要精力都花在舒适性配置和储物空间上了，比如后排侧窗遮阳帘、隐私玻璃、手机无线充电、8喇叭扬声器、座椅加热等小细节。

相比之下，皓影的科技配置就比较薄弱了。中控屏仅有7英寸，且系统功能不支持OTA升级。这样的使用体验，如果放在现在尚且算够用，但是随着未来车联网、智能技术不断更迭，皓影的种种功能可能就渐渐跟不上时代了。

当然，在主动安全方面，皓影达到了该有的水平，全速自适应巡航、自动泊车、车道保持等基本功能都是具备的，但是要说有多科技、多超前，对不起，那不是皓影可以给到车主的。

全新一代奇骏智能全模式四驱，更强的路况适应性

鞋合不合适只有脚知道，车合不合适只有去开了才知道。毕竟是天天要和油门、刹车、换挡杆、仪表盘打交道的，任何评价最终都要回到驾驶感受上来。

动力方面，全新一代奇骏与皓影虽然同为1.5T发动机，但最大功率和峰值扭矩比皓影高出一截，实际开起来也能品出二者的差异感。全新一代奇骏开起来的最大感受是输出强劲且顺畅，右脚能非常清楚地感知动力开合到什么程度，是一台能让你随心所欲掌握动力输出力度的车型，很过瘾。

而皓影最大的优点是低扭表现很不错，匹配CVT变速箱，整体的感受倒也还算舒畅，一踩就有，跟思域身上的那种直线爆发力很相似。不过，整车的涡轮迟滞感还是有的，少了一些收放自如的特性。

对于放浪形骸的越野爱好者来说，除了要有强劲的动力，四驱系统也必不可少。全新一代奇骏对之前的4×4-i智能全模式四驱进行了全面升级，新系统操作起来更加简单，越野、雪地、自动、经济、运动5种模式可根据路况随心挑选，降低了四驱操控的难度，让人更好地享受越野的乐趣。

皓影搭载的四驱是基于前驱平台研发而来的，虽然在应对湿滑路面时，具备一定的脱困能力，专用AWD调校也一定程度提升了性能，但与全新一代奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱系统相比仍略显单薄，电子制动差速锁、动态扭矩控制系统、陡坡缓降控制系统等配置一律没有看到。这也意味着，皓影其实只适合轻度越野，车主在面对部分极端路况时，是会有些信心不足的。

举个真实的例子，周末的时候，朋友开皓影带家人去自驾游常常习惯把车停在路边，再把野营用品搬到田野里。突遇大风、暴雨时，朋友也倾向选择先在车里避雨，而不是直接把车开到就近的歇脚点。

我开着全新一代奇骏则完全不是这样，直接在野地里撒欢，与沙地、泥泞地带“正面对抗”。整车出色的脱困性和稳定性带来了更多拥抱自然的机会，自驾出行的乐趣也由此增加了不少。现在一到周末，朋友家孩子就缠着我要一起开车出去玩，皓影反而被闲置在一边了。

全新一代奇骏

皓影

如此可见，全新一代奇骏在驾控方面的优势不可谓不大。如果你在近段时间有购置一款紧凑级SUV的需求，那么我强烈建议你试驾完全新一代奇骏之后再做定夺。它的妙趣之处，只有开过、体验过才能真正知道。

总结：

全新一代奇骏和皓影，也都为了包容更大的市场，将自身打磨的越来越全能。但是对于年轻消费者而言，选购车型除了看中综合实力之外，也同样关注在舒适、智能以及行驶能力等核心需求方面有着国人的能力。

皓影时尚大气，守住了舒适与质感，但没能在智能、行驶能力等核心需求方面带给消费者足够的惊喜，全新一代奇骏的全地形驾控和智能全模式四驱带给了爱自驾和新手司机的我极大的快乐，真心值得推荐。