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2022年7月10日，领克09通过线上直播进行了一次碰撞测试。但这次测试真的和一般测试有很大不同，因为这是国内首款车型进行“超标”尾碰叠加连续翻滚测试的车型。首先是测试难度非常大， 同一辆测试车需先进行高速追尾碰撞，接下来再用同一辆车进行翻滚测试。其次，这次领克09的追尾测试采用的是全球最高标准，以85公里/小时的速度进行测试。

其实在这次测试之前，对于有着“北欧”血统的领克09，取得高分本在我意料之中。但新车全优的成绩，以及两次测试后车内假人等状态，还是令人印象深刻。咱今天就来聊聊领克09这次碰撞测试，聊聊领克09取得全优成绩背后的故事。有时候我们都说，如何评论一款车是不是好车，领克09这次的碰撞测试，就用最实际，最重要的被动安全诠释了这个疑问。哦对了，这次碰撞测试的结尾，领克09还留了个彩蛋，同样堪称精彩，容我买个关子，文章结尾揭晓答案。今天咱们还是老规矩，文章文字多一些，但保证各位看完有收获。

先来说说为什么做这次测试及这次测试的难度之大

在正式聊测试之前。咱们先说说这次的测试项目。追尾测试和侧翻测试，其实侧翻测试很好理解，毕竟是SUV，底盘离地间隙较高，所以做这个测试很好理解。至于追尾测试，其实在我国追尾事故占比是很大的，尤其是高速公路追尾。我们从本次领克公布的这组数据来看，左边是我国公安部交通管理局发布的2020年《道路交通事故统计年报》，这张图非常明确地显示了，2020年高速公路所有事故类型中，高速追尾占比高达42.61，死亡率则达到42.83%，这点可能很多朋友都没想到。

而且对于领克09这种7座SUV来讲，第三排乘客的位置往往都比较靠后，所以高速追尾碰撞非常有代表性，尤其对于第三排乘客的安全而言。

我们再来说说测试难度。刚才咱们聊完，这次领克09的“超标”尾碰叠加连续翻滚测试，追尾碰撞时速达到了85公里/小时，这已经是个非常快的速度了。一般在市区或者国道，追尾碰撞的速度也就50-60公里/小时，而85公里/小时的速度，基本上意味着市区按照限速上限行驶且不减速进行碰撞。另外，从上面的追尾测试标准表格也能看出，领克09的测试标准要远高于我国和美国标准，这也是为什么说领克09这次是“超标”测试。

除了追尾碰撞测试以外，领克09还要以60公里/小时的速度进行翻滚碰撞测试，而且是使用同一辆测试车，这个测试难度，目前除了沃尔沃以外估计没几家有把握敢做，所以这次领克09的碰撞测试，是实打实的硬碰硬。

85公里/小时高速追尾 碰撞甚至并未波及驾驶室

接下来咱们正式开始回顾这次碰撞测试。按照标准，碰撞车辆将以70%的覆盖面撞击领克09的尾部。这张图是尾部碰撞最猛烈那一瞬间的截图。大家很清楚可以根据黄色碰撞车辆判断，这次撞击根本就没有侵入领克09的车厢，所有的撞击力，都被后防撞梁+吸能盒、纵梁吸收了

而且撞击的一瞬间，车辆前轮以及后轮都有向前位移的现象，这个很正常。但得益于前/后悬架金属材质的柔性特性，前/后车轮马上归位开始旋转。从碰撞结束车辆停止后的图片来看，领克09的前/后轮均保持在正常位置。

我们从车底的画面来看，在碰撞力度最大的一瞬间，领克09的排气尾段由于收到大力度撞击脱落，但车辆的后悬架结构并未受到碰撞，车辆后桥差速器等重要部件也均未受到影响。

我们再来看看车内假人情况。这次叠加碰撞测试使用的领克09为6座版本。主驾驶为男性成年假人，前排乘客位为女性成年假人，第二排均未6岁儿童假人，而第三排左侧为6岁儿童假人，右侧为女性成年假人。

从碰撞视频来看，当车辆追尾的一瞬间，车内乘客有向前位移的迹象，但均未碰撞到前排座椅或方向盘等内部构件。直观来说，这种力度就是撞完了会懵一下，最多有轻微的磕碰，整体表现拿到优秀问题不大。

当碰撞结束后，重庆中国汽研碰撞基地的工作人员马上上前检查车辆。由于是追尾碰撞，工作人员先着重检查了车尾，油箱无泄漏、燃油管路无泄漏、碰撞一瞬间车门自动解锁，隐藏式门把手自动弹开且车门很轻松即可拉开、车内座椅无结构性失效、座椅或安全带约束系统未发生失效、车辆双闪自动开启。

此时距离碰撞结束也就不到5分钟时间，车内突然响起语音，原来碰撞结束后，车辆的SOS救援功能已经主动给领克救援中心报警，此时救援中心客服主动来电话询问，从录音中我们听到了询问是否遇到交通事故，车内人员情况等等，碰撞中心的工作人员解释正在做测试后，随后才结束通话。可以说本次领克09的高速追尾碰撞测试，无论从车辆结构损伤程度、车内人员受伤程度、车辆碰撞后的救援难度还是品牌SOS救援中心服务来看，表现都非常的出色。

追尾碰撞测试气囊没有弹开？这很正常，而且领克官方也给出了令人信服的原因。车内气囊并不是随便一撞就全部弹开。

可能看到这，有的朋友会有疑问，这次追尾碰撞测试，领克09的车内气囊为什么没有打开？这次官方工程师也给出了答案。绝大部分车辆追尾事故，气囊都不会打开。第一是确实碰撞程度用不上。第二点其实最重要，如果万一是连续事故，即车辆遭到追尾后，马上遇到侧翻或正面事故时，此时气囊早已弹出，且充气压力也已经大幅降低，此时反而更加危险，所以气囊何时打开，是需要根据车辆不同位置的传感器+气囊控制器综合来评定的。其实对于领克09在事故中气囊开启与否，很多人都并不担心，还是那句话，毕竟有“北欧”血统对吧。

领克09追尾碰撞测试取得好成绩 主要得益于以下三点设计

其实领克09在追尾碰撞测试中能取得好成绩，与车身结构有关。在被动安全性方面，领克09丝毫没有含糊。首先要说的就是这块尺寸巨大且用料十足的后防撞梁+后吸能盒，在碰撞中吸收掉了不少撞击力。而且领克09的后吸能盒设计也很巧妙，它与纵梁的连接端并不是焊死的，而是可拆卸的，这也就意味着如果撞击力度并没有达到伤及纵梁的程度，那么没必要切割纵梁，直接换吸能盒就可以，既保证了安全性，又降低了维修费用。

除了后防撞梁，领克09的超高强度钢打造的纵梁也功不可没。图中右侧是本次追尾碰撞测试后的纵梁受伤情况，而左侧则是以75公里/小时速度正面撞击后前纵梁的受伤情况，均未波及车厢，最大限度保证车内人员安全。

此外，领克09还有一个细节设计非常贴心，就是新车的第三排座椅采用了一整块高强度钢板作为框架，这种设计非常周到。例如在车辆受到追尾事故时，除了车辆的冲击力以外，后备厢的杂物也会随着惯性滑向车厢，此时这块结实的高强度钢第三排座椅背板，可以非常有效保证乘客不受伤害，这就是细节。那么接下来咱们到下一页看看领克09的翻滚测试成绩。

60公里/小时翻滚碰撞测试 领克09就好像擦破点皮

看完了追尾碰撞测试，咱们再来看看翻滚碰撞测试，这一测试环节领克09依然是“超标”测试，同样见上方的测试标准表格。而且从图片中车辆尾部来看，可以确定是刚刚进行追尾碰撞测试的那辆车。

本次翻滚碰撞，全程仅用时3-4秒左右，从测试后的车辆来看，外观没有严重变形，A、B、C、D柱结构均完好，就像受了点擦伤。至于底盘，从图中可见结构依然完好。

工作人员随后对车辆进行了检查，除了物理结构表现与追尾碰撞测试相同以外，车辆的侧气囊、侧气帘均正常展开，假人身体及部位未超出乘员舱，表现同样堪称完美。

值得一提的是，经过翻滚测试后，这次领克救援中心的呼叫速度比追尾测试还快。现场的汽研中心人员还与救援中心人员沟通，询问我这辆车的位置，结果救援中心非常详细地说出了重庆中国汽研碰撞基地的详细地理位置，这也就意味着，一旦出事故，用户不用知道自己在哪，领克救援中心早已定位，用户安心等待救援即可，这种服务带来的感觉，真是太棒了，你甚至会觉得这项功能比很多花里胡哨的功能更管用，即便平时用不到，但必须得有。

我们继续聊这次翻滚测试。从现场视频来看，当车辆还在空中翻滚时，两侧的气帘就已经打开。速度非常快。这与领克09搭载的翻滚保护系统有很大关系，领克09也是目前中国品牌中大型SUV市场上唯一搭载这套系统的车型。简单来说，这套系统由很多子系统组成，首先是气囊部分，领克09采用的ACU气囊控制器本就非常先进，而且在前段纵梁、B柱等位置还有共计7个气囊传感器，当车辆遇到翻滚事故时，气囊弹开、油路断开、车门解锁、双闪启动等程序在200ms内即可全部到位，最大限度保证安全。此外，领克09还有黄金比例的轮距设计，还有合理分布过弯载荷性能等细节设计，这些设计也能让车辆侧翻的几率进一步降低。

还有一点不得不提，就是领克09的侧气囊尺寸非常大，图片中下方粉色气帘是某竞品车型的侧气帘，与领克09的侧气囊一比尺寸差距很大。领克09的侧气帘展开长度达到了2.55米，覆盖A柱到D柱。此外，领克09的侧气帘还有保压功能，在气囊点爆6秒后，气囊里的压力还能保持在40-70ms均值的50%以上，可以更长时间有效保护乘员。

最后，经过重庆中国汽研碰撞基地详细的测算，最终领克09在尾碰叠加连续翻滚测试所有项目中，车内所有假人评级均为优秀，车辆所有评级也均为优秀。领克09也是国内首个拿到尾碰叠加连续翻滚测试认证的车型，这次碰撞测试，领克09赢得实至名归。

编辑点评+彩蛋：

这次领克09尾碰叠加连续翻滚测试，从各个方面的表现来看，都算是教科书级别的了。这才是我们消费者或者用户最应该关注的地方。现在很多品牌都擅长搞噱头，而领克展示的确是一款产品最基础也最重要的部分，这就是品牌态度，这才是能让消费者产生好感的做法。有了夯实的地基，再去宣传那些产品更高端的部分。毕竟无论何时，被动安全都是用户最后的屏障，再先进的驾驶辅助系统也是电子系统，是电子系统就有故障率，但在安全性上，很多时候是没有容错率的。所以，以现在的技术水平来看，再先进的主动安全功能，也没有一套完善的被动安全设计牢靠。在这点上，同是作为中国汽车品牌，领克的做法还是值得很多品牌去学习的。

在文章的结尾，咱们也揭晓下开头说的那个彩蛋。这次领克09的尾碰叠加连续翻滚测试还不是最终篇。在不久之后，领克09还会做前部25%偏置碰撞测试，也就是去年最火的测试项目。最关键的是，领克09不仅做左侧（驾驶员一侧）的25%偏置碰撞测试，还要做右侧的，这也是目前国内没有车型敢迎难而上的项目，感兴趣的朋友请持续关注网通社。

（图/文 网通社 李乾鑫）