凤凰网汽车

最近，深圳允许无人驾驶汽车上路，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“鬼斗车” 王魁军：

自动驾驶，中国有望先于西方

早在5-6年前鬼哥去参加汉诺威电子科技展的时候，国外的科学家就曾经说过，中国的自动驾驶研发方向不同于西方，但却是最有可能真正实现自动驾驶的国家，太过专业的数据不再赘述，简单的说就是西方国家不具备大规模实现自动驾驶的网络条件，只能依靠汽车自身的预警设施及识别功能，可中国却可以依靠强大的互联网基础设施实现整个交通系统的规划已经预判。说人话就是，西方国家没钱造那么多5G甚至是6G的基站，无从谈起车与车之间，车与人之间，车与路之间甚至是车与红绿灯之间一切道路参与物人之间的互联互通，从根本上是无法实现真正的自动驾驶。

此次，深圳率先允许上路，从法律法规上来说，中国的自动驾驶已经具备的所有条件，鬼哥认为中国实现自动驾驶又将再进一步，必将在全球第一个实现真正的自动驾驶！

“Nice好车” 李云凯（汽象自媒体联合会2022轮值主席）：

无人驾驶更需有法可依

智能网联汽车的尽头是无人驾驶，而深圳有望成为首个触达终点的城市。十几天后，深圳将实行国内首部关于智能网联汽车的法规。

这部法规架构完善，具体规定了智能网联汽车自动驾驶的定义、市场准入规则、路权、网络安全、权责认定等多方面的相关要求，初步为无人驾驶铺平至关重要的法律道路。

更重要的是，这部法规的出台有助于整个社会各个层面更加积极地看待无人驾驶技术，为无人驾驶技术的商业应用创造了良好的舆论和法律环境，也必将进一步激发相关车企和科技公司的研发热情，加速无人驾驶等技术的大规模实用。

当然，一部法规也不能解决所有问题。比如如何认定相关的交通事故是否因智能网联汽车存在缺陷造成损害？又有谁来认定？这些都没有具体明确，仍需要在实际操作中进一步明确。

还比如，车载设备记录的运行转态将作为判定交通事故的重要依据，那么如何确保相关信息不被后台修改？如何印证相关数据的真实性也是一个复杂的话题，毕竟怀疑车企修改后台运行数据的报道时有发生。

可以预测的是，无人驾驶技术会越来越先进，出行体验也会越来越美好，但相关的法规也就更需要越来越完善。无人驾驶，更需有法可依。

“钟叔驾道” 徐钟：

无人驾驶的发展，需要政策、基建和技术三方面的加持，缺一不可

深圳允许无人驾驶汽车上路，的确是一个好消息，但现在谈能否加速发展无人驾驶为时尚早。因为现有无人驾驶技术在面对突然状况时的应变能力仍然存疑，而且事故后的责任划分仍需要很长时间的磋商落实，而促进以上两个方面的进行发展的，就是道路的基建。

理想中的自动驾驶，当然是希望人工智能可以做到如真人一样准确且精确判断，但无论是雷达还是摄像头，都存在传感上的技术盲点。从算法逻辑角度，复杂的用车环境很大程度上降低计算的效率，这仍需要大量的实验数据去优化。

当以上工作都准备完善后，政策才能跟进。现阶段深圳先行，只是让无人驾驶的发展进入了下一个阶段，而这个阶段仍然是摸索探路的过程，仍然任重而道远。

“三个司机” 刘志向：

戴着镣铐的自动驾驶，未来会激活哪些产业

深圳有限制地允许L3级别自动驾驶车辆上路，更像一场针对相关领域开发应用的实验。也许，从这里开始，中国新基建建设中的某些领域将获得更扎实的数据支撑，相关产业或将受益。

首先明确一点。深圳市对于L3自动驾驶的级别认定遵循了美国标准，而对于带有自动驾驶功能车辆肇事的责任问题，参照了韩国和日本标准，并没有什么本质的突破。尽管是自动驾驶，还是需要驾驶人在驾驶位并随时接管。在没有证据显示为设计缺陷及漏洞时，驾驶人依然是第一责任人。

然后看看现状。目前自动驾驶路线之争，一方面是以特斯拉为首的视觉识别，这个高度依靠算力，我个人认为是真正的人工智能方向，但受限于技术瓶颈和法律法规问题，目前还无法继续在国内突破；一方面是以激光雷达等感应器配合高精度导航地图来实现，但应变性存在缺陷；还有一种是集合激光雷达等感应器并配置车路协同系统，将车辆与城市交通管理体系融为一体，但需要大量的基础建设进行配套。

最后展望未来，深圳敢为天下先，是以这座城市的高新技术产业发展为基础的。汇聚了中国顶级互联网、IT、通讯、汽车研发制造等高精尖产业，深圳具备了实验能力，也具备了对实验数据的解析能力。依照目前的国情和法规，针对自动驾驶的配套建设，也许是最为稳妥发展方向。而针对此领域的新基建，将拉动上下游整个产业链的快速发展。

“阿贵看车” 凌玉贵：

只有天下先的无人驾驶技术，才敢为天下先

当看到深圳发布了《深圳经济经济特区智能网联汽车管理条例》（简称《管理条例》）时，阿贵君还是很激动的，第一时间发布了一篇文章。

说实话，对于无人驾驶能不能上路已经争论了太久了，而《管理条例》的出台无疑提供了最有力的佐证，这也侧面说明了我们自动驾驶辅助技术已经足够成熟，且《管理条例》还明确了上路后出事故的权责问题。可以说，这对于无人驾驶汽车与智能汽车的发展来说都是里程碑式的时刻，毕竟深圳敢为天下先迈出了无人驾驶发展史上最坚实的一步。从这个角度来说，阿贵君真的为“中国的硅谷”深圳点个赞。

当然，深圳也有自己的打算，毕竟作为中国科技先锋，要想更好地发展科技，政策必须要先行。一如其6月初专门为购买鸿蒙系统的新能源车推出补贴政策，最高额外补贴可达2万元，这就是对华为等本土企业最大的支持。

8月1日起，无人驾驶汽车已经在深圳可以上路了，那么，未来在上海、北京、广州上路还会有多远？这一刻无疑让人期待，不过对于中国的道路条件也是一个最大的考验。那么，随着深圳无人驾驶汽车的上路，无人驾驶汽车的时代会不会真的来临，其发展还将面临什么样的考验？谁会成为无人驾驶汽车的最大受益者？让我们一起期待，期待着科幻般的无人驾驶汽车时代的到来吧！

“车哆哩” 王智良：

曾经，无人驾驶是未来。而现在，未来成为现实

8月1日，深圳将率先允许无人驾驶汽车上路。接下来跟进的又会是哪一座城市？

无人驾驶汽车是汽车高度智能化的具象。依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统一起协同工作，让电脑在无人干预的状态下安全地操作。它的实现，可大大改善目前的道路状况。不管无人驾驶技术如何发展，关键的一点，还是要做到安全可靠。

不可否认，无人驾驶改变的是传统的交通出行方式。减少车祸及能源消耗，降低交通拥堵成本，有效缓解交通压力，大大提高交通效率，凭借无人驾驶颠覆式的新服务，创建出新的城市交通生态系统。无人驾驶的便利性自不必多说。

那么，于城市而言，无人驾驶带来的人、车生活和城市的关系即将重塑，对城市交通的智慧构筑必将产生巨大的改变。作为一种全新的科技，城市在接纳它的同时，也要对其所涉及的道路安全可靠性、新的交通法规进一步完善和优化。不论是深圳，还是接下来的哪座城市。

从自动驾驶所产生的深远影响来看，城市运行服务模式将发生重大变革，不合理的交通体系将被打破，交通事故应当大幅下降，从而释放出更大的城市空间，让城市出行真正做到以人为本，回归“绿色”，这是深圳想要做到的。

未来10年或者20年，智能汽车终将成长为全球最大的市场，从燃油时代过渡到电动出行，从电动出行升华为无人驾驶的全新领域。于车企而言，谁能抢先入局无人驾驶，掌控无人驾驶的秘密武器，谁就是汽车市场的王者。

“W动力” 颜延：

深圳这次的星星火，应该会烧得很旺，但不一定那么快的燎原到全国

深圳此次率先立法允许无人驾驶上路，自然源于特区的得天独厚，一是深圳具有成熟的产业链，腹中研发人工智能、自动驾驶的企业众多，之所以他开先和，主要是城市本身有这个条件和能力。二是特区有立法优势，自然能率先抢占风口，助力城市坐稳智能网联汽车产业竞争第一梯队。单是这两点就说明，深圳可以，并不意味着其他城市也适合。

另一个关注点是，《条例》细则中对自动驾驶发生交通事故后进行了责任划分，分为了有人驾驶和无人驾驶两个部分，结论是无论是有没有驾驶人，最后的责任认定都是车辆驾驶者或是车主。而其实在自动驾驶的安全性并不确定时，事故的造成根源往往不是操作人，很可能是技术不周全导致的安全隐患，相关的汽车厂家和自动驾驶供应商也难逃干系，但法规显然对这部分没有明确。

在技术不成熟，但法规开放的情况下，必定会有很多车主成为那个背锅侠，他们的结果可能坐在引擎盖上哭，也可能被壮汉拉离维权现场……但可悲的是，每一次时代的发展和进步，都是在这些眼泪和痛定思痛中过来的。所以深圳这一次的星星火，应该会烧得很旺，但不一定那么快的燎原到全国。

“车透社” 罗裕：

要让“人工智能司机”真正学会开车，其实是个浩大的系统工程

无人驾驶是智能汽车的未来努力方向，因此深圳打响“第一枪”意义重大。

无人驾驶要想走进寻常百姓家，要让“人工智能司机”真正学会开车，其实是个浩大的系统工程。它将汇聚上游的核心元器件、传感器、决策算法供应商，中游的整车方案商（包括车厂、互联网车企），下游的运输、出行、交通、金融、保险、后市场等企业，需要形成包括“需求链”和“技术链”在内的产业集群。

无人驾驶考量的不单单是汽车，还有车路协同，因此需要在车和路的两方面都要去构筑相应的技术体系，同时需要有相应的规章制度进行约束。

至于应用前景其实很广，不光是私家车领域，公共交通领域，如无人驾驶的公交车等，都有可能逐步变成现实。

车透君相信，在法规保障和决心投入下，无人驾驶的产业有望在深圳、在中国实现破局。

“大侠上车” 任辉：

立法只是限制行业野蛮生长，无人驾驶想要民用，仍希望渺茫

国内首部关于智能网联汽车管理的法规——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》出台，该条例明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶，该条例将于8月1日起实施。

相信很多人看到《条例》后，会认为无人驾驶行业将会加速发展，然而事实证明这只是一厢情愿。近几年随着智能网联汽车的发展，因辅助驾驶功能导致发生交通事故的比例在逐年增长，因此首部《条例》的出台，很大程度上只是为了限制车企乃至资本在无人驾驶领域的野蛮生长。

而无人驾驶想要真正在民用领域获得普及，关键点在于新一轮的国家智能网联大基建工程，毕竟唯有依托5G时代的万物互联，让每条道路都成为智能网络中的参与者，并通过数据中心实时反馈到车载智能网联系统中，才能实现真正的无人化驾驶，显然这是一条道阻且长的路。

“中视汽车” 张少杰：

无人驾驶是一个庞大的运维系统，能否顺畅，尚需时日

敢为天下先，2022年8月1日深圳将开放部分路段无人驾驶，作为中国的改革窗口，高科技创新之城，此举，深圳不愧为“中国硅谷”。

全球无人驾驶欧洲、美国研发和应用较早，我国利用政策引导和大规模资本投融，弯道超车，使得我们在该领域也得到快速发展。作为无人驾驶提升稳定性和可靠性是全球技术攻关的重要方向，感知层面更精准，决策层面算法更强，执行层面响应更快。在这些方面，我国高算力芯片研发工作快速进展，中国全球独有的覆盖全产业链的经济结构，丰富的无人驾驶应用场景，科研院所大力培养相应人才，都为中国无人驾驶行业的发展提供巨大优势。尤其是以BAT为代表的企业都有自己的核心技术。目前无人驾驶在国内已得到广泛应用，矿山开采、船舶港口、最后一公里配送等，我们都能看到无人驾驶的场景，这进一步说明无人驾驶在我国有很大的市场规模和前景。我国5G技术和新能源汽车的快速发展和应用，无疑是对自动驾驶汽车的加持，进一步促进了无人驾驶的 发展。

无人驾驶是一个庞大的运维系统，除车机之外很多软硬件配套都需要无缝衔接，那么深圳的无人驾驶能否顺畅，我们拭目以待。