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【文/道哥说车 听风吟】“在产品规划初期，我们就已经确定座舱要为用户而改变，所以本次升级是在计划中的，这些预算也在我们预期之内”，极氪进化日中，极氪CEO安聪慧如是说道。

据了解，此次进化日上，极氪宣布极氪001将正式搭载用户期待的“8155智能座舱计算平台”，而基于8155计算平台打造的新一代极氪智能座舱，将对所有用户免费升级。安聪慧表示，这项升级体现了极氪和用户共创，为用户创造价值的理念，充分体现了SEA浩瀚架构的能力。

值得关注的是，极氪针对硬件的免费升级开创了行业先河，此次升级也让极氪车主在极氪进化日直播上狂刷“YYDS”，而相比之下，蔚来用户则苦于价格不算低的付费升级模式，极氪这波操作不仅收获了用户的拥趸，同时也内卷到了友商。

不过此项操作对于车企来说是一笔不小的支出，正如蔚来创始人李斌在用户群中针对付费升级的回复“20多万辆车，免费升不起，要花20多个亿，扛不住”，而以极氪目前的销量增速看，相同的问题很快将降临在极氪上。

底层结构扎实 一场电影时间换来高能升级

从极氪进化日中的“进化项”来看，其中基于8155计算平台打造的新一代极氪智能座舱无疑是令人关注的点。从过往的消息看，极氪001此前搭载的高通820A芯片CPU并没有让用户拥有相对更好的智能体现，车机卡顿的现象并不少见。

而此次新一代极氪智能座舱可谓完美解决这一问题，据悉，其采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间，可为用户带来更丰富的车载应用，在人机交互、图像/多媒体画质渲染和处理速率等方面均得到大幅提升。

安聪慧透露，在基于浩瀚架构开发车型初期，8155芯片尚不成熟，所以选择了820A芯片，但这一选择并没有让极氪在智能座舱方面成为行业标杆，所以极氪进行了调整。

值得关注的是，换装8155计算平台的速度很快，极氪方面表示，本次更换的硬件为一个完整的智能座舱域控制器。更换时间上，硬件更换约35分钟，软件升级约2小时，用安聪慧的话来说，“只需要一场电影的时间”。

这与号称可进化的浩瀚架构息息相关，据安聪慧表示，基于浩瀚架构规划整车的时候，极氪就已经预埋了足够多的硬件，以及极氪对未来产品和用户需求的理解，并且能够通过软件迭代升级赋予车辆更强的生命力。

在本次进化日中，除了智能座舱，极氪还新增了包括“羚羊避险”功能、LCC+ACC全速域主动巡航控制功能、闪电切换智能四驱系统和智能防滑系统等诸多功能。另据安聪慧对《道哥说车》编辑透露，极氪会在9-10月份的浩瀚大会公布更多技术信息，关于OTA升级方面，极氪也将在后续几次升级中带来更多惊喜，强调此次智能座舱的升级只是起点。

开创硬件升级免费先河 3亿能花，30亿呢？

在极氪老用户狂刷“YYDS”的同时，一个很简单的道理却被忽略：免费的午餐确实香，但总有人为此买单。据极氪透露，按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱的投入已超过3亿元。

事实上目前市场中并非没有进行硬件升级的车企，此前蔚来为现款ES8、ES6、EC6车主推出了智能系统alder硬件焕新升级服务，价格从6900元到12000元不等，而在此之外的特斯拉硬件升级也是要钱的。对比看来，极氪此轮硬件升级可谓开了行业先河。

但对于极氪来说，完全免费升级的做法持续下去有一定难度，正如李斌的“无奈”——扛不住，更何况是以极氪目前的销量增速。回顾2022上半年，极氪001接连实现4月订单量破万、5月单月交付量创新高等亮眼成绩。交付量与订单量齐涨，哪怕是上半年疫情、供应链压力下极氪交付量仅2.5万辆，安聪慧还是喊出了7万交付量目标不变，我们很有信心，只要供应跟上，很快就能交付订单。

而高增长的交付量以及订单的背后，或许也将让极氪很快拥有巨大的体量，并且在“免费硬件升级”的过程中体会到“20多亿扛不住”的痛苦。此时的极氪显然需要一条能够找到钱的路。

安聪慧表示，无论硬件还是软件都是在不断迭代的，基于浩瀚架构的进化能力，极氪的硬件预埋已经比较充足，短时间内不会发生大的变化（这里指收费）；对于软件方面，未来发展不排除要进行收费。不过，安聪慧强调，“收费要是建立在用户觉得是值的基础上，通过付费升级能够获得更好的体验，极氪也在为这个目标努力，但首先我们要先做到行业标杆水平”。

作为从传统车企独立出来，拥有全新品牌和商业模式的新造车企业，极氪拥有强大的制造能力，并且强调用户思维。但“摸着石头过河”总归是极氪这家企业的特点，“我们一直在探索”这句话常常出现在极氪管理层口中，而在硬件免费升级之后，极氪又将探索出什么成果呢？